Дженсон Баттон обігнав кризу

Гран-прі Австралії виграла команда Brawn GP. Дженсон Баттон, ще пару місяців тому думаючи про вимушений відхід з «Формули-1», вчора став переможцем гонки в Австралії.

Вчора стартував чемпіонат світу «Формули-1», і перша ж гонка принесла сенсацію. На Гран-прі Австралії поза конкуренцією опинилися пілоти команди Brawn GP — Дженсон Баттон і Рубенс Баррікелло. Адже ще на початку березня такої команди не було взагалі, а обидва гонщики були безробітними. Визнані лідери — Ferrari і McLaren дебют сезону провели непереконливо. «Скудерія» залишилася взагалі без очок, а чинний чемпіон світу Льюїс Хемілтон з McLaren хоча й числиться третім у класифікації, але дістався до подіуму завдяки великій удачі і змушений був визнати, що McLaren у своєму нинішньому стані недостатньо швидкий, щоб на ньому можна було претендувати на титул.

Лише чотири місяці тому вчорашні тріумфатори, починаючи з Дженсона Баттона, Рубенса Баррікелло та їхнього боса Росса Брауна і закінчуючи рядовими механіками команди, фактично були безробітними. Компанія Honda Motor, яка постраждала, як і всі автовиробники світу, від економічної кризи, оголосила, що йде з «Формули-1» і припиняє підтримку заводської команди. Якщо пощастить, сказали в Honda, команду продадуть. З самого початку варіант появи якогось багатого рятівника видавався малоймовірним. Адже навкруги лютувала жорстока економічна криза, і тут не до іграшок на зразок гоночної команди. Навіть після того як Росс Браун зумів домовитися з Honda Motor про викуп команди за $170 млн. (британські ЗМІ повідомляли, що Росс Браун придбав «конюшню» на гроші власника Virgin Group Річарда Бренсона, компанія якого і стала єдиним спонсором нової команди), віри в успіх підприємства не було жодної. Адже якщо вже Honda Motor, яка вливала в команду по 300 млн. щорічно, не змогла нічого досягти за ті два роки, що японська корпорація виступала у «Формулі-1» під власним брендом (пілоти команди принесли їй лише 20 очок), то чого було чекати від Брауна і К° без підтримки автоконцерну, та ще й в умовах, коли сильно обмежена можливість використовувати минулі напрацювання? Адже новий технічний регламент, прийнятий Міжнародною федерацією автоспорту (FIA) з метою все ж таки знизити витрати команд, змушував приступати до будівництва машин фактично з чистого аркуша. FIA, нагадаємо, внесла ряд змін, серед яких найбільш значущими треба визнати ті, що стосуються аеродинаміки. Немає більше необхідності використовувати вишукані аеродинамічні «причандали», що перетворювали створення формульної машини на завдання складніше, ніж конструювання винищувача п'ятого покоління. Крім того, «Формулі-1» повернули старий добрий слік, ще більше закрутили регламент по моторах (дозволено використовувати лише вісім двигунів на сезон на одного гонщика), ну і ще дещо «по дрібницях».

Швидкість і ефективність, з якою Россу Брауну вдалося вирішити всі проблеми — знайти гроші, вирішити організаційні питання, побудувати та налагодити шасі, домовитися з постачальником моторів (ним став Mercedes, який, звісно ж, продає Brawn GP не зовсім такі самі двигуни, що отримує рідний для німецького концерну McLaren), утримати в команді пілотів, взагалі не дати складній структурі, на яку працювали 700 осіб, розвалитися,— просто викликає захоплення. Треба сказати, що Brawn GP ще в передсезонних тестах показувала найкращий час, але конкуренти вважали, що Браун просто хитрує, виставляючи на тести сильно полегшені, майже без пального, машини. Однак перша ж перевірка в бойових умовах показала, що все було чесно. Дженсон Баттон, якого фактично вже списали з рахунків (єдиний успіх британця до вчорашнього дня датується 2006 роком, коли виступаючи за BAR, він першенствував на Гран-прі Угорщини), виграв кваліфікацію. Те, що успіх не випадковий, підтверджувалося другим місцем напарника Баттона по команді Рубенса Баррікелло. Вже в самій гонці Баттон, впевнено відпрацювавши на старті, так до кінця й залишався лідером. Баррікелло старт провалив, відкотившись на сьоме місце, але однаково на фініші виявився другим.

Після того як Дженсон Баттон побачив клітчастий прапор, він кричав у мікрофон: «Хлопці, ви стали легендами!» І тут з ним важко посперечатися. У «Формулі-1» вже більше 30 років не було випадку, щоб команда в дебютній для себе гонці вигравала Гран-прі — у 1977 році такого успіху досяг Джоді Шектер, який виступав за Wolf. Ну а випадків, коли пілоти команди-дебютанта фінішували на першому і другому місцях, не було з Гран-прі Франції 1954 року, коли тріумф святкували гонщики Mercedes. Символічно, що і до вчорашнього успіху ця компанія причетна.

Утім, у Mercedes напевно воліли б побачити на подіумі представника своєї «справжньої» команди — McLaren. Формально чинний чемпіон світу Льюїс Хемілтон на цьому подіумі числиться — у підсумковій класифікації він третій. Насправді на церемонії нагородження на третій щабель піднімався Ярно Трулі. Це вже потім італійця позбавили третього місця за обгін під жовтими прапорами. Лише за рахунок цього Хемілтон, який насправді фінішував четвертим, просунувся в таблиці. Але британця все ж таки важко в чомусь дорікнути. Він ще до гонки казав, що McLaren у його нинішньому стані просто недостатньо швидкий, і повторив це після Гран-прі. З'ясувалося також, що McLaren ще й недостатньо надійний. Машина капризувала в кваліфікації, Хемілтону в підсумку замінили коробку передач, послідував штраф і старт з 18-ї позиції. Тож третє місце на фініші для Хемілтона — відмінний результат.

А ось такому гранду, як Ferrari, поки що нічим похвалитися. Ні Кімі Райкконен, ні Феліпе Масса фінішувати не змогли. Чи це реальний провал у підготовці нової машини, чи просто прикра випадковість — стане зрозуміло вже 5 квітня на Гран-прі Малайзії.

kommersant.ru, фото Reuters

теги: jenson button formula brawn gran prix дженсон баттон формула браун гран