Honda Legend: Крутий гаджет

Вона велика, дуже офіційна і чорна. У нинішньому поколінні її вже важко уявити в іншому кольорі. Honda Legend прийшла до цього на п'ятому витку свого існування (з 1985 року). Але для тих, хто не сприймає німецький прагматизм, ця машина продовжує залишатися легендою, що уособлює інноваційні японські технології.

Свого часу я одним із перших в Україні придбав собі iPhone. Не те щоб я гнався за новомодними гаджетами. Просто опинився в потрібний час у потрібному місці (буквально за рогом готелю, в якому я жив у Каліфорнії, виявився "яблучний магазин", до якого завезли свіжу партію товару). При всіх найширших можливостях "айфона" багатьох звичних нам функцій у ньому поки немає (Bluetooth, MMS тощо). Все це нагадало мені Honda Legend.

Три покоління тому зникла модифікація купе. Постійно збільшувався об'єм мотора – від 2,0 до 3,7 л, зростала потужність – від 145 до 295 л. с., з'являлися нові фірмові "примочки". Але ця модель завжди залишалася оригінальним гаджетом – просто скарбницею новітніх технологій. При цьому багато само собою зрозумілих у преміум-сегменті речей у Legend були відсутні. Деяких немає й зараз, але в багатьох речах машина стала помітно доброзичливішою.

За інтер'єром навряд чи відрізниш машини двох останніх поколінь. Тільки дерева і кнопок стало більше. У темряві передня панель нагадує кабіну літака. Або все ж космольота, враховуючи насичене "космічне" синє сяйво біля ніг (на всіх місцях) при відчинених дверях.

Коробка позбулася "секвентального" режиму – штовхати важіль нікуди. При самостійному перемиканні можна використовувати лише підрульові "крильця".

На "українських» машинах попереднього покоління "продування" передніх сидінь (тут воно триступінчасте, як і обігрів) не було. Тепер же головне – не захопитися і не застудитися.

Окрема монохромна смужка дисплея виглядає як анахронізм. А інформації стільки, що й розбиратися не хочеться.

Раніше в Україні систему превентивної безпеки CMBS не пропонували. Тепер вона встановлена.

У машині п'ятого покоління стало легко змінювати силу обдування і напрямок потоків "гарячими клавішами" на передній панелі (чого не вистачало раніше).

Вибрані параметри хоч і підсвічуються, але не особливо виділяються на загальному тлі. Інформація виводиться поверх будь-якого з відкритих "вікон".

Наче все, як раніше, але…

Чому, підійшовши до машини майже за 70 тис. доларів, я не можу скористатися системою безключового доступу? Вона є навіть у Hyundai. І жало звичайного ключа вистрибує, як лезо ножа-"викидухи". Жодних кнопок запуску мотора, як у тому ж Civic.

Інтер'єр, на перший погляд, не змінився. Хоча зачекайте. Ось воно. Невже мене почули хондівські інженери?! Коли три роки тому я писав про попередницю ("АЦ" № 33’2006), то скаржився, що не можу, не залізши в меню інтерфейсу MMI, змінювати силу обдування і напрямок потоків. Тепер можу – для цього є спеціальні кнопки. Тож і без того величезна їх кількість ще збільшилася.

Звичайно, я трохи причіпляюся, але ж це флагман європейського модельного ряду Honda. Найбільш-найбільш, так би мовити, "крутий" його представник. Тому на висоті має бути все. І Legend, як і раніше, готовий багато що робити сам, слухаючи ваші команди клімат-контролю, аудіо- та навігаційним системам (щоправда, російської та української поки не розуміє). Коли ж у русі (при ввімкненому режимі "аудіо" на моніторі) перемикаєш діапазони і радіостанції, машина повідомляє номер хвилі або назву диска (якщо він правильно прописаний), що дозволяє менше відволікатися на монітор. За кордоном і штатна система навігації стане в пригоді. Зручна функція – варто натиснути на ручку регулювання гучності аудіосистеми, як монітор переходить у меню навігації.

І все ж розумієш, що машина до останнього "думає" і навіть діє паралельно з тобою. Активний "круїз" Adaptive Cruise Control (АСС) за допомогою радара стежить за тим, щоб постійно підтримувалася безпечна відстань до автомобіля, що їде попереду. "Прив'язаний" до GPS клімат-контроль визначає, яка частина салону звернена до сонця, і сильніше охолоджує саме її. Система превентивної безпеки Collision Mitigation Brake System (CMBS) робить усе можливе (гальмує, затягує ремені), щоб зменшити наслідки зіткнення. І про не надто уважних пішоходів Legend продовжує дбати – при наїзді піротехнічний заряд менш ніж за 30 мілісекунд піднімає задню частину капота на 100 мм, утворюючи між ним і мотором повітряний простір, який знижує ризик травми голови. Всі ці системи відомі по машині попереднього покоління.

Як і раніше, Legend займає проміжне положення між Е- і F-класами і пропонується в єдиному рівні оснащення і з одним силовим агрегатом.

Єдиний варіант, але…

Довжина Honda Legend – майже п'ять метрів, і капот величезний. Маневрувати на такому седані з парктроніком було б легше. Камера? Так, є. Але тільки ззаду і "кіно" показує простеньке – без траєкторних і габаритних ліній. Але в сонячний день на екрані все одно майже нічого не видно. Зате торпедо сильно відбивається у лобовому склі. А виїжджаючи задом із гаража, помічаю, що виворот у Legend не надто хороший.

Прекрасна акустика наповнює внутрішній світ машини красивим звучанням. Спеціальна система активного глушіння шуму Active Noise Cancellation Unit (ANC) і чудова шумоізоляція відгороджують від навколишньої метушні. Коли машині "під хвіст" не даєш і вище 4000 об/хв не крутиш, то і соковитий баритон потужного мотора не чути.

Крісла дуже зручні. Вони мають електроприводи (навіть регулювання поперекової підпори) і пам'ять.

Але автоматично від'їжджає, полегшуючи посадку і висадку, лише кермо.

Для покращення керованості та зовнішнього вигляду в авто використані нові 18-дюймові диски з алюмінієвого сплаву (замість запропонованих раніше 17-дюймових).

При майже 5-метровій довжині Legend не відрізняється великою базою і місцем для ніг. У попередньому поколінні підігрів дивана заднім пасажирам не пропонувався. Тепер він є.

За швидке переміщення у просторі відповідають новий 3,7-літровий мотор і 5-ступінчастий "автомат". Працюють вони злагоджено і тихо. У "спортивному" режимі АКП примусово тримає високі оберти, а відгукуваність силового агрегату ще краща. Якщо в цей момент смикнути підрульовий "пелюсток", змінюючи передачу примусово, то мотор крутитиметься на вибраній передачі, поки всі його 295 "коняшок" не спіткнуться на обмежувачі обертів.

Втім, відчуття "відриву" від земної поверхні немає. Тому що підвіска не відрізняється присипляючою м'якістю. Навпаки. Вона коротко рапортує про те, що опинилося під колесами. Ходова швидко гасить коливання кузова, безшумно струшує на "пральній дошці" і трохи сильніше штовхає на "поліцейських". Майже дві тонни ваги, низька зручна посадка і тиша в салоні дуже добре приховують швидкість та інтенсивність її набору. Але при цьому машина їде дуже швидко. Причому не тільки по прямій.

При відхиленнях керма з тонкуватим ободом від "нуля" на великій швидкості зустрічаєш помітний опір, ніби Legend весь час намагається випрямити траєкторію. У ходових віражах баранка напружена, як натягнута струна. Завдяки "братству" хитрих диференціалів фірмової системи повного приводу Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) великий седан вчіпляється в траєкторію, як зголоднілий у свіжу булочку. Спробуйте-но відірвати!

У нової Legend більш потужні пружини, стабілізатори поперечної стійкості більшого діаметра, більш жорсткі сайлент-блоки підрамника і вдосконалене рульове.

При різкому перекладанні керма, кидках у вираж і повному відкритті дросселя на дузі повороту Honda Legend непохитна, як вахтер жіночого гуртожитку. Але вже якщо виведеш її з себе, то будь готовий до швидкої контратаки. Отримати отверезливу свідомість ляпаса можна легко – у заніс машина зривається хльостко і вже на великій швидкості. І наче невелике вміння – розкидати момент по осях у співвідношенні 70% до 30% і навпаки. Але при цьому хитрий активний задній диференціал не просто всю тягу, що надходить на задок, віддає одному (!) з коліс, але й примусово розганяє зовнішнє до центру повороту. Тому Legend, як і раніше, просто вгвинчується у поворот.

Нову машину відрізняють прибавка 30 мм у довжину і більш респектабельна зовнішність.

Мотор став більшим на 200 "кубиків" (3,7 л), але його потужність не змінилася (295 л. с.), а крутний момент зріс на 21 Нм (371 Нм).

Багажник відкривається звичайним способом, а не електроприводом. Причому, закриваючи його, доводиться сильно грюкати кришкою. Де ж доводчик? Складна конфігурація відсіку – плата за розміщений під ним активний диференціал.

Можна користуватися, але…

Перед нами, як і раніше, машина з найвищим рівнем акустичного та їздового комфорту, але вона стала ще дружелюбнішою до водія і пропонує раніше недоступні на нашому ринку опції. Ця Honda не надасть деяких вже звичних нам речей, але натомість у її арсеналі багато ексклюзивних. Господар Legend як користувач високотехнологічного пристрою повинен уважно вивчити всі можливості автомобіля і налаштувати його під себе. З наскоку повністю розкусити Legend не вийде. Занадто багато закладено в цій машині.

Комплектація

* 8 подушок безпеки

* VSA n

* АBS+EBD+EBA

* АСС

* ANC

* CMBS

* Акустична система Bose (10 динаміків включаючи сабвуфер) + DVD-audio чейнджер на 6 дисків + MP3 + WMA + USB роз'єм + керування на рульовому колесі + Blueetooth з голосовим керуванням з можливістю відтворення аудіо

* Антибліковані самозатемнювальні дзеркала заднього виду (салонне та зовнішні)

* Бортовий комп'ютер

* Вентиляція передніх сидінь

* Голосове керування клімат-контролем, аудіо- та навігаційними системами

* Датчик дощу і світла

* Двозонний клімат-контроль + дефлектори вентиляції для задніх сидінь

* Іммобілайзер

* Камера заднього виду

* Шкіряна оббивка салону

* Кріплення дитячого сидіння Isofix

* Ксенонові активні (повертальні) фари

* Люк з електроприводом

* Навігаційна система (з картами Західної та Центральної Європи)

* Пам'ять положення водійського сидіння, дзеркал і рульового колеса (2 положення)

* Підігрів передніх і задніх сидінь

* Підсвічування синього кольору простору для ніг і нижньої частини дверей, підсвічування зовнішніх ручок дверей

* Протитуманні фари

* Сигналізація з датчиком сканування салону

* Система підйому капота для пом'якшення наслідків наїзду на пішохода

* Ц/з з д/к

* Шторка заднього скла – з електроприводом, шторки задніх дверей – механічні

* Електропривід дзеркал заднього виду з підігрівом і складанням при парковці

* Електрорегулювання положення рульового колеса

* Електрорегулювання поперекової підпори

* Електросклопідйомники всіх дверей

* Електрорегулювання сидінь водія і переднього пасажира за 8 параметрами

Ціна автомобіля, що тестується, грн.— 510964

autocentre.ua

теги: Honda Legend Хонда Легенда Легенда 2009 Legend 2009