Формулу-1 чекають серйозні потрясіння

Міжнародна автомобільна Федерація (FIA) на чолі зі своїм скандальним президентом Максом Мослі опублікувала список чергових нововведень, які чекають на Формулу-1 у 2010 році. Зміни покликані знизити витрати гоночних команд, а також збільшити кількість учасників чемпіонату. Так, з метою економії з наступного року забороняється заправка автомобілів паливом під час гонки та вводиться заборона на термочохли, що підігрівають шини. Крім того, бюджет кожної команди на 2010 рік обмежений 40 млн. фунтів стерлінгів. Це, за задумом, має привабити до Формули-1 команди зі скромними бюджетами.

На папері все це виглядає більш-менш логічно, але що вийде на практиці? А вийде ось що. Наступного року всі машини виходитимуть на старт на холодній гумі, та ще й заправлені «під зав'язку». Адже «на борту» автомобіля буде не 60-70 л палива як зараз, а всі 200-220 л. Тобто на перших трьох-чотирьох колах, коли на трасі вирує найзапекліша боротьба, машини мчатимуть на непрогрітій гумі, та ще й з двохсотлітровою «цистерною» палива. І якщо не дай бог повториться щось подібне до знаменитого стартового завалу Монци 1978 року, то наслідки будуть найсумніші. Також невідомо, як у міру витрати палива змінюватиметься баланс машин. Зате можна буде зекономити на копієчних термочохлах і не витрачатися на перевезення заправного обладнання. Ось вже воістину, економія «на скріпках»!

Втім, FIA спробувала підсолодити пілюлю і закликала команди зайнятися розробкою більш економічних моторів та вдосконалити систему KERS. Крім того, до чиновників FIA нарешті дійшло, що переднє антикрило машин зразка 2009 року «є причиною частих поломок» і з 2010 року ширина антикрила буде зменшена. Хоча будь-кому зрозуміло, що зменшення ширини антикрила та встановлення нового «великого» паливного бака вимагатиме кардинальної переробки автомобіля. І як наслідок цього — нових витрат. А вдосконалення двигунів і системи KERS знову влетить командам «у копієчку». Але й цього FIA здалося мало, і чиновники Федерації вже вовсю обговорюють можливість введення на формульних болідах повного приводу. І про яке зниження витрат після всього цього заявляє FIA?

Не все так просто і з лімітуванням бюджету команд. Ferrari вже заявила, що не згодна з такою «зрівнялівкою». Італійці не розуміють, чому вони повинні рівнятися на якісь бідні «стайні», які ще тільки прийдуть до Формули-1? Скудерія вважає, що має право витрачати стільки, скільки вважає за потрібне. Але за новими правилами розпоряджатися своїм бюджетом Ferrari вже не зможе. Більш того, FIA має намір контролювати витрати всіх команд, «впровадивши» у штат кожної з них свого фінансового інспектора. Тобто тепер FIA бере на себе ще й функції своєрідної «податкової поліції», що до спорту загалом має досить віддалене відношення. Президент FIA Макс Мослі, який дедалі більше стає схожим на гоголівського Держиморду, у відповідь на невдоволення Ferrari взагалі заявив, що Формула-1 обійдеться і без Скудерії. Заява досить хамська і недалекоглядна. У «королівських перегонах» Ferrari виступає вже 59 років, і втрата цієї легендарної стайні завдасть непоправної шкоди всій Формулі-1. Але такі «дрібниці» Мослі, схоже, не турбують.

Так сталося, що нові правила FIA оголосила якраз напередодні п'ятнадцятої річниці з дня загибелі Айртона Сенни. Тоді на початку сезону 1994 року в дію також вступив новий регламент, доцільність якого викликала великі сумніви. В результаті – важкі аварії за участю Жана Алезі, Карла Вендлінгера та Рубенса Баррікелло, а потім і трагедія в Імолі, яка забрала життя Роланда Ратценбергера та Айртона Сенни. І, хоча пряма вина FIA в цих аваріях не доведена, Сенна та Ратценбергер напевно залишилися б живі, не перетряси FIA регламент напередодні сезону-94.

Найдивовижніше, що чиновники FIA навряд чи зможуть внятно пояснити, для чого формульні болиди та їхні вузли видозмінюються чи не щороку? І якщо зі збільшенням ресурсу двигунів і КПП все зрозуміло, то навіщо, наприклад, вводяться, а потім скасовуються «псевдоліки», турбомотори і безкінечно перекроюється аеродинаміка машин? Навіщо була нав'язана практично марна, та ще й небезпечна система KERS, розробка якої обійшлася командам в середньому у $15 млн. і яка досі багатьма не використовується? І як так сталося, що у нинішньому сезоні в гонках беруть участь різні машини? Одні з системою KERS, інші зі спірними задніми дифузорами, а треті взагалі не використовують ні того, ні іншого. Де ж сумнозвісне суворе «дотримання технічного регламенту», коли кожен їздить на машині, що відрізняється від машини суперника? Та що там від суперника! Навіть всередині однієї команди машини різні — одна виступає з KERS, а інша без цієї системи. Часом складається таке враження, що FIA давно вже стала своєрідним аналогом брежнєвського Політбюро, де чи не кожне прийняте рішення відгонить яскраво вираженим маразмом.

auto.mail.ru

теги: Formula-1 KERS bolid Ferrari Формула-1 федерація Макс Моузлі болід