Honda Pilot. Слов'янський розмах

На тест Honda Рilot до Карелії летимо окремим літаком, приземляємося на військовому аеродромі. До трапа прокладено червону доріжку. З істинно слов'янським розмахом представлено американську модель японської марки для українського та російського ринків! Подивимося, чи достатньо адаптували Pilot до наших умов, щоб він припав до смаку покупцям.

Рішення розпочати продажі Pilot в Україні легко пояснити. Сектор SUV – другий за темпами зростання після «сімейного» С-класу. Але оскільки для Європи Honda виробляє середньорозмірний позашляховик CR-V, то великий SUV вирішили знайти на інших ринках. Найкращий вихід – взяти машину в американського підрозділу й адаптувати її до наших стандартів. Таким автомобілем став Honda Pilot. Попереднє покоління цієї моделі вже завозили в Україну неофіційні постачальники.

Концепція нового Pilot – поєднання великого грубуватого позашляховика з міським автомобілем. Зовнішність його досить оригінальна, навіть своєрідна. І хоча заступник шеф-дизайнера американського підрозділу Honda Керрі Мак Клур стверджував, що творці намагалися відійти від «мінівенністю», у Pilot вона відчувається. Але, на мою думку, у цьому немає нічого поганого, адже йдеться не про зовнішні пропорції, а про салон і масу можливостей його трансформацій. Тим більше що потенційними покупцями бачать чоловіків 35–40 років, які хочуть поміняти свій седан D-класу або компактний SUV на щось більш універсальне і практичне. І це втілено настільки повно, що машина вийшла не дуже бізнесовою.

Круїз-контроль асоціювався з американськими машинами. І тут без нього не обійшлися.	На салонне дзеркало виводиться зображення із задньої камери. Але на маленькій картинці перешкоди майже не видно.

Мільйон полиць

Салон Pilot справді великий. Він у стандарті оснащений трьома рядами крісел і вміщує вісім осіб: два на першому і по три на другому та третьому рядах. На останньому високим пасажирам сидіти не дуже комфортно. Другий ряд сидінь, звичайно ж, набагато зручніший. Тут і для ніг місця достатньо, та й для різних дрібниць у дверях є кілька великих відділень. Крім того, є власний блок керування «кліматом». А взимку стане в нагоді підігрів першого та другого рядів сидінь, який встановили спеціально для слов'янської версії Pilot.

Для салону запропоновано три кольорові рішення. Всередині – безліч полиць і відділень для поклажі, а центральна консоль і бокс між передніми сидіннями – справжня шафа-купе.	Третій ряд повноцінний – призначений для трьох пасажирів. Тільки садіть сюди не дуже високих людей.

Незважаючи на досить лаконічну і підкреслено грубувату зовнішність, Pilot не позбавлений конструкторських вишукань. Наприклад, у салоні машини дуже тихо – це заслуга не лише звичайної шумоізоляції, але й системи активного придушення шумів Active Noise Cancellation. Вперше її застосували на флагманській моделі Legend. Суть у тому, що за допомогою штатних динаміків виробляються звукові хвилі у протифазі шумам, тим самим знижуючи їх на 10 дБ. Простіше кажучи, у Pilot практично не чути не лише низькочастотні, але й, як не дивно, сильні аеродинамічні шуми, які просто мусять бути при швидкій їзді, при такій формі кузова і великих дзеркалах.

Нова модель пропонується у двох версіях – багата Elegance (за 247835 грн.) і ще «крутіша» Executive (266265 грн.). Головні відмінності останньої – шкіряний салон, люк, камера заднього виду, наявність великої кількості електроприводів.

Вставка бірюзового пластику на центральній консолі виглядає досить неоднозначно для агресивного автомобіля вартістю понад $50 тис.	Щоб звільнити більше місця для речей, селектор АКП винесли на торпедо.

 

Для буксирування причепа в Pilot від початку адаптовані трансмісія, підвіска і гальма.

Двері багажника великі, але відкриваються або закриваються легко. У версії Executive вона оснащена електроприводом, який активується натисканням кнопки у торці дверей. Багажне відділення Pilot у п'ятимісному виконанні велике. Але якщо підняти третій ряд сидінь, воно стане відчутно меншим, хоча завдяки відкривному «підпіллю» складає 264 л, тож зможе вмістити кілька валіз. Збираючись у подорож великою компанією, треба мати це на увазі. На даху автомобіля є рейлінги, але вони невеликі – розмістити на них можна вантаж не важчий за 75 кг.

Швидкий і тихий

Якщо про дизайн і компонування машини можна посперечатися, то в техніці Honda вірна собі. Конструкція автомобіля дуже продумана, застосовані високі технології. Мотор, коробка передач, підвіска – все працює злагоджено, як єдине ціле.

Слов'янський Pilot отримав фари, змінені під євростандарт та оснащені омивачем високого тиску.	До штатної аудіосистеми можна підключити зовнішній носій музики через AUX-роз'єм.

Під капотом Pilot – двигун об'ємом 3,5 л. Це єдино можливий варіант для моделі, так само як і трансмісія – повний привід з електронно керованою муфтою та автоматична 5-ступенева коробка передач. Серед конкурентів мотор не найпотужніший (257 л. с.), однак творці цього авто й не переслідували такої мети. Зазираючи у завтрашній день, вони зробили ставку на зниження витрати палива. Pilot витрачає менше бензину, ніж суперники, але ненабагато: 16,3 л у міському циклі проти 16,7– 18,0 л.

Дорожній просвіт у Honda, за даними заводу, – 20 см. Але перед передніми колесами є аеродинамічні накладки. Виявилося, що вони гумові і легко стискаються при зіткненні з перешкодою, а після проїзду її набувають попередньої форми. А от поперечина між ними, на фартуху моторного відсіку – з жорсткого пластику. При виїзді на бездоріжжя вона постраждає першою. Втім, про те, що машина не для бруду, попередили одразу. Доля її повного приводу – безпека на слизькій дорозі та помірне бездоріжжя, наприклад, при проїзді до дачного будинку, але аж ніяк не тrofі.

Америка… Для 8 пасажирів 12 підсклянників! Два – у задньому підлокітнику.	Pilot для нашого ринку поміняв систему навігації на підігрів дзеркал і сидінь. Причому не лише передніх, але й задніх .

У звичайних умовах двигун 90% крутного моменту передає на передні колеса, а на задні – лише 10%. У разі пробуксовки багатодискова електронно керована муфта до 70% може перекидати на задні колеса. Така ж пропорція зберігається і у разі примусового блокування муфти кнопкою на торпедо.

По-справжньому добре поводиться Pilot на асфальті. Міцно збита підвіска не дає високому автомобілю крениться і розгойдуватися на великій швидкості. Навіть при їзді з максимальною швидкістю 180 км/г не відчувається напруження. Відмінно показала себе і п'ятиступенева КП. Перехід від ступені до ступені відбувається швидко і плавно. Щоправда, на різке додавання газу вона реагує з невеликим запізненням.

У багажнику шторка не передбачена, непотрібний багаж можна сховати у просторе підпілля.
Задні двері можуть оснащатися електроприводом.	Для зручності завантаження на тісній стоянці можна відкрити не всі двері, а лише скло.

Не заради крутості

Хороші ходові якості в поєднанні зі збалансованою ціною машини і багатим списком оснащення роблять Honda Pilot досить практичним і легким в управлінні. Втім, якщо згадати розшифровку самої назви класу Sport Utility Vehicle (спортивні універсальні транспортні засоби), то саме йому відповідає образ Honda Pilot.

Дизайнери Pilot надихалися стилем утилітарних речей (швейцарських армійських ножів, ноутбуків у ударостійких корпусах і т. д.).	У стандарті всі Pilot оснащені фаркопом. Машина може буксирувати причіп вагою до 455 кг без гальм або до 2045 кг з гальмами. У задньому бампері слов'янської версії з'явилися «протитуманки».

 

Шість, чотири, а то й три

Двигун Honda Pilot об'ємом 3,5 літра оснащений системою Variable Cylinder Management (VCM). Суть її роботи в тому, що залежно від режиму руху блок керування мотора може відключати подачу палива в частину циліндрів. Усі шість циліндрів працюють у разі інтенсивного навантаження, коли необхідна повна віддача потужності, наприклад, при різких обгонах, прискоренні з місця, підйомі в гору і просто швидкісній їзді. Якщо ж навантаження стає меншим і немає необхідності в таких енерговитратах, то електроніка відключає по одному циліндру в кожному блоці (в одному перший, в іншому останній), роблячи мотор 4-циліндровим з фактичним робочим об'ємом 2,3 л. Такий режим використовується при рівномірному русі, їзді по трасі. У заторах, коли просуваєшся лише на кілька десятків метрів на хвилину, відключається один із блоків циліндрів, залишаючи в дії 3 циліндри об'ємом 1,75 л.

 

Honda Pilot Конкуренти Hyundai Veracruz Mitsubishi Pajero Toyota LC Prado Загальні дані Тип кузова універсал універсал універсал універсал Дверей/місць 5/8 5/7 5/7 5/7 Габарити, Д/Ш/В, мм 4870/1995/1845 4840/1945/1750 4900/1875/1870 4850/1875/1865 База, мм 2780 2805 2780 2790 Кліренс, мм 200 205 220 222 Маса спорядж./повн., кг 2048/2765 2010/н. д. 2110/2910 1870/2850 Об'єм багажника, л 264/551/1680 185/1133/2457 215/н. д./1790 н. д./620/н. д. Об'єм бака, л 79,5 78 90 87 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. Розт. і к-сть цил./ кл. на цил. V6/4 V6/4 V6/4 V6/4 Об'єм, см куб. 3471 3778 3828 3956 Потужн., кВт (л. с.)/об/хв 189 (257)/5700 191(260)/6000 184 (250)/6000 183 (249)/5200 Макс. кр. мом., Нм/об/хв 347/4800 348/4500 329/2750 380/3800 Трансмісія Тип приводу повний повний повний повний КП 5-ст. авт. 6-ст. авт. 5-ст. авт. 5-ст. авт. Ходова частина Гальма передн./задн. диск. вент./диск. диск. вент./диск. вент. диск. вент./диск. вент. диск. вент./диск. вент. Підвіска передн./задн. незалеж./незалеж. незалеж./незалеж. незалеж./незалеж. незалеж./незалеж. Підсилювач керма гідро гідро гідро гідро Шини передн./задн. 245/65 R17 245/65 R17 265/65 R17 265/65 R17 Експлуатаційні показники Максим. швидкість, км/г 180 н. д. 200 180 Розгін 0–100 км/г, с 9,9 н. д. 10,8 9,1 Витр. траса–місто, л/100 км 9,2–16,3 10,2–18,0 11,2–17,7 9,8–16,7 Гарантія, років/км 3/100000* 3/100000 3/100000 3/100000 Мін. вартість, грн. 247835 237000 255419 299165 * Очікувана гарантія Резюме «Автоцентру» Місткий та практичний салон Енергоємна підвіска Хороша шумоізоляція навіть на великій швидкості М'яка і швидка робота АКП Незважаючи на систему VCM, витрата палива ненабагато нижча, ніж у конкурентів Корейський автомобіль так само, як і Pilot, створювався для підкорення американського ринку. Але слідуючи моді на великі кросовери, моделлю Veracruz зацікавився і Старий Світ. Семимісна машина пропонується в Україні з бензиновим і дизельним моторами. Крутний момент по осях ділить багатодискова електронно керована муфта. Пропонується з двома бензиновими і дизельним моторами. Завоював популярність серйозного позашляховика. На асфальті економить бензин у задньопривідному варіанті (2Н). На пересіченій місцевості та бездоріжжі на допомогу до повного приводу (4Н) приходить блокування диференціала (4HLc), а її можна посилити зниженим рядом (4LLc). У нашій країні офіційно пропонується лише з 4,0-літровим бензиновим мотором. 7-місний Prado найдорожчий, а от 5-місний порівнянний за ціною (251523 грн.) з Pilot. У позашляховому активі – рамна конструкція, задня пневмопідвіска, демультиплікатор, блокування центрального «диффа» (міжколісні імітує система стабілізації VSC).

Андрій Волощенко
Фото автора та Honda

Редакція дякує компанії «Хонда Україна» за допомогу в організації поїздки

autocentre.ua

теги: honda pilot new europe хонда пілот європа testdrive тестдрайв огляд