Хідео Ямасакі. Уроки кризи (інтерв'ю)

Президент "Хонда Україна" Хідето Ямасакі розповів Weekly.ua, як економічна криза позначилася на офіційних і "сірих" автодилерах, висловив свою думку щодо того, чому українці не люблять гібридні автомобілі, і пояснив, чому Honda не поспішає просувати в нашій країні свій люксовий бренд Acura і ніколи не стане організовувати в Україні "викруткове" виробництво.

З початком кризи продажі автомобілів усіх марок в Україні скоротилися, за різними оцінками, у чотири-п'ять разів. Наскільки сильно вдарила криза по Honda в Україні? Як змінилися обсяги і структура продажів? Які моделі купували українці до кризи і які купують зараз?

Х. Я. Ми постраждали менше, ніж ринок у цілому. Якщо загальне падіння рівня продажів в Україні становило 74%, то рівень продажів "Хонда Україна" знизився на 66%. В Україні немає комплексної урядової стратегії підтримки індустрії і своїх споживачів. Що стосується введення додаткового імпортного збору, тобто спроби підтримати вітчизняну автомобільну промисловість, то це себе не виправдало. Доходи операторів більшої частини ринку, що ввозять імпортні машини, і відповідно розмір надходжень до бюджету набагато перевищують доходи від діяльності внутрішніх виробників вже з урахуванням нинішніх умов спаду економіки.

Як ви оцінюєте збитки своєї компанії у зв'язку з 13%-ною надбавкою до митного мита, що діяла в Україні з весни до кінця літа? Користуєтеся чи моментом, поки вона скасована, а нові збори ще не вигадали?

Х. Я. 13-відсоткова надбавка спричинила труднощі з виведенням на ринок нових моделей. Наприклад, у квітні ми були готові представити в Україні новий Jazz, але через додаткове мито остаточна ціна на автомобіль для споживачів перевищувала раніше заплановану. Тому ми перенесли прем'єру Jazz на вересень. Звісно, компанія зазнала прямих збитків у результаті витрат на зберігання, і через пізній старт продажів автомобіля прибуток скоротився. До того ж протягом періоду дії мита нам стало невигідно постачати нові машини, і ми утрималися від імпорту продукції 2009 року випуску.

При цьому добре почувалися "сірі" дилери...

Х. Я. Не думаю. Криза якраз практично знищила "сірих" дилерів. Раніше вони вигравали за рахунок великих обсягів. Зараз, коли продажі різко знизилися, вони не можуть завозити багато машин, а отже їм нема чого запропонувати споживачу. У цьому плані у наших дилерів більше можливостей — вони можуть ввозити нові моделі про запас, виставляти їх у салонах. А "сірим" дилерам зараз навіть показати нічого. І звичайно, в такій ситуації розраховувати хоч на яку-небудь гарантію від "сірого" дилера неможливо.

Щоб застрахувати себе від введення заборонних мит у майбутньому, чи не плануєте ви розмістити виробництво своїх автомобілів в Україні?

Х. Я. Ми не збираємося відкривати заводи в Україні, оскільки існуючих виробничих потужностей вистачає для всієї Європи. Honda — це не просто японський бренд, а перш за все — якість, висока ефективність, інновації і технології. Тому мало просто побудувати підприємство, необхідно оснастити його високоточним обладнанням і залучити серйозних фахівців.

Але ж ви збираєте свої автомобілі в інших країнах.

Х. Я. Так, але це майже ніколи не буває "викруткова" збірка, яку практикують більшість українських "автовиробників". Honda проводить політику розміщення виробництва повного циклу найпопулярніших моделей на тих ринках, де вони продаються. Наприклад, нещодавно ми відкрили виробництво автомобіля Honda Jazz для європейського ринку у Великобританії, оскільки помітили зростаючий попит на ці автомобілі.

Хто ваші головні конкуренти в Україні?

Х. Я. Ми не зосереджуємося на діях конкурентів, ми серйозно працюємо над вдосконаленням своєї продукції. Основні конкуренти Honda в Україні відносяться до різних класів автомобілів. Для деяких наших моделей — це Toyota і Mitsubishi, для інших — Nissan, Mazda і Volkswagen. Однак, повторюся, ми сконцентрувалися на своїх цілях, а не на відстежуванні того, що роблять інші. Це і дозволяє нам займати провідні позиції в галузі.

Honda — дорога марка. Чи є у вас спеціальні програми залучення покупців, практикуєте ви небанківські кредити, можливо, лізинг? Наприклад, деякі імпортери укладають договори з українськими банками і дотують низькі відсоткові ставки, щоб підвищити продажі своїх моделей.

Х. Я. В Україні ми не пропонуємо лізингових програм. В інших країнах Honda дійсно має власні фінансові механізми і системи. Наприклад, підрозділ компанії Honda Finance Corporation надає фінансові послуги при купівлі автомобілів у США. У найближчому майбутньому відкривати щось подібне в Україні не плануємо. Цілком імовірно, що ми скористаємося послугами партнерського банку, який допоможе нам збільшити продажі. Однак у філософії Honda не існує поняття низької ціни. Впевнений, ви погодитеся з тим, що якість, як і безпека, не можуть бути дешевими. Якість і тільки якість — ось основна умова перемоги і довіри з боку споживача.

Напевно, ви вже помітили, як сильно в Україні люблять дорогі позашляховики, седани і спортивні авто. Чому ж у нас не продається елітна Acura? "Сірі" дилери активно її завозять, був період, коли вона навіть лідирувала за продажами серед преміум-марок.

Х. Я. Бренд Acura — це не просто автомобіль, це ціла культура. У США в цих машинах встановлені системи, що повідомляють дилеру, коли, наприклад, автомобілю слід приїхати на планове техобслуговування. За системою супутникової навігації дилер відстежує, де на даний момент знаходиться машина, і надсилає водієві повідомлення "заїдьте, будь ласка, на найближчу СТО". А там вже зарезервовані час і відповідний фахівець. Ось який рівень обслуговування забезпечений власнику нашого преміум бренду, і такий самий нам хотілося б організувати в Україні! Ми планували вивести Acura на український ринок, однак криза змішала всі карти, і я не думаю, що це відбудеться найближчим часом.

Вас не турбує те, що інші японські автовиробники активно просувають у нашій країні свої люксові бренди?

Х. Я. Вони продають лише автомобілі, а не філософію цих марок. У нас до цього інший підхід.

Ваш гібрид Honda Insight став лідером продажів серед новинок автомобільного ринку в Японії у травні цього року, і не лише в категорії гібридів. Чому ви не продаєте гібриди в Україні?

Х. Я. По-перше, заможні українці із задоволенням купують машини з гібридними двигунами, але лише за умови, що це будуть авто класу люкс. Ваш споживач все ще орієнтується на потужність двигуна і його розмір, а не на економічність. Тому ми не поспішали виводити на український ринок гібридні моделі. Між тим наступного року з'явиться гібридний автомобіль CRZ, що поєднує в собі економічність і чистоту гібрида з динамікою і задоволенням спортивних авто, свого роду втілення нинішнього бачення автомобіля очима Honda, і найближчим часом ми представимо його на українському ринку. Також Honda збирається випустити гібридну версію Jazz. Точні дати ще не визначені, однак у будь-якому разі деякі з наших гібридних новинок споживачі в Україні побачать вже у 2010 році.

Ви працювали на різних ринках — рідному японському, американському, мексиканському. Тепер — на українському. Чим наш ринок схожий на інші і чим відрізняється?

Х. Я. Багато спільного мають український і мексиканський ринки. Я, наприклад, був здивований тим, що в Мексиці після заміни зламаної деталі її віддавали власнику автомобіля як підтвердження, що деталь була замінена. У Мексиці мені довелося працювати в умовах кризи, що нагадує ту, з якою ми зіткнулися сьогодні в Україні. Тоді девальвація мексиканської валюти становила 300%. Частка проданих автомобілів на ринку різко впала з 400 тисяч до всього лише 140 тисяч за рік. Ніколи не думав, що мені доведеться пройти через це ще раз. Але зараз я знаю, що робити в такій складній ситуації для того, щоб вижити, і як зміцнити позиції бренду.

Як вам працюється в країні, де бізнес сильно залежить від чиновників?

Х. Я. На жаль, іноді рішення уряду України захищають інтереси окремих учасників ринку, створюють нерівні для всіх можливості. Зрештою це приносить більше шкоди, ніж користі. Схожа ситуація спостерігалася в США наприкінці 70-х — на початку 80-х років, там теж вітчизняні виробники мали переваги перед імпортерами. Саме тоді американські автобудівники зосередилися на виробництві великогабаритних і неефективних машин. Як ми знаємо, це справляє серйозний вплив на всю галузь і призводить до дисонансу між тим, що пропонується, і тим, чого хотілося б споживачам. Це і визначило неконкурентоспроможність автовиробників США під час нинішньої кризи.

Чи доводилося вам давати хабарі в Україні або в інших країнах, у яких ви працювали?

Х. Я. Ні, про це не може бути й мови.

Олеся Остафієва, weekly.ua

теги: хідето ямасакі хонда україна інтерв'ю