550-сильна Acura Integra Type-R

Якщо забути про товсті гаманці і марнотратні вечірки з дівчатами (ага, звісно), 2NR – це серйозні хлопці, що обожнюють потужність. Погляньте на їхній Subaru з турбочарджером або на супер-потужні Хонди і ви зрозумієте, що в такій справі, як кінські сили, поняття «занадто багато» не буває. На цих машинах важко паркуватися, їх практично неможливо вести в умовах жвавого руху, а при спробі завести їх – комп'ютер вічно повідомляє про помилку, або загоряється аварійний індикатор. Але коли при кожному повороті ви відчуваєте себе як на дрифт-треку, це однозначно варте того.
Коли ми познайомилися з Майком Барбером і його 550-сильною Acura Integra Type-R, ми були злегка шоковані. 550 кінських сил на колесах? Дорожня підвіска? Каркас безпеки? Вона ще й виглядає добре? Але і це виявилося не найбожевільнішим у цій машині.

Найдивовижніше – ми виявили оголошення про продаж цієї машини на популярній дошці оголошень сайту www.Honda-tech.com – і запропонована ціна була менша, ніж витрати на побудову цього автомобіля! Що ж виходить – людина старалася, душу вкладала в такий чудовий проект, а тепер готова віддати машину першому-ліпшому за безцінь. Ми вирішили неодмінно зустрітися з цією людиною до того, як була б укладена страшна угода. Фактично, це був наш обов'язок.

Формально це модель 2000 року, однак у ній намішано стільки деталей від різних Хонд, що її вже й не назвеш моделлю якогось конкретного року. «На мою думку, кожна деталь у моїй машині була або замінена, або перевстановлена, або якимось чином модифікована», - зізнався Барбер. Роботу над проектом розпочали з придбання на аукціоні кузова 2000 року і кузова від Type-R 2001 року, що постраждала в аварії. Компанія Pre Grid Motorsports, що в Портленді, штат Орегон, обробила кузов 2000 року і пофарбувала його в жовтий колір, а потім кузов відправили до Норт-Бенду, штат Вашингтон, де працівники фірми Cascade Autosport встановили гоночний каркас безпеки SCCA Improved Touring і двигун 2001 року.

Барберу не терпілося якомога швидше забрати собі машину, що він і зробив, однак їхати йому довелося в умовах мінімуму деталей. «Коли я вперше з'явився на цій машині у своєму районі, у неї не було дверей, крил, капота, передніх фар, переднього бампера, вихлопу... Думаю, сусіди були досить-таки засмучені». Ах, спогади...

Через рік Майка Барбера перестала влаштовувати потужність його Хонди. Як наслідок, мотор Type-R прибрали, а замість нього поставили новий двигун ручного складання, здатний впоратися з турбонаддувом. На жаль, встановленням двигуна займалися малодосвідчені працівники, і помилка дала про себе знати, коли мотор просто розплавився. Шкода звісно, але це було стимулом зробити все заново як належить. Отже, рецепт 550 сил на колесах: блок циліндрів B18A 1995 року з нижніми головками шатунів, розробленими компанією Import Builders. Поршні були довжиною 89 мм, але їх вирішили обрізати до 85 мм. Двигун з робочим об'ємом 2,02 літра оснастили поршнями Wiseco IB (ступінь стиску 9.0:1) з фрикційним покриттям, шатуни від Eagle, поміщені в ковані гільзи Golden Eagle, і підсилювачем блока циліндрів Function7. Колінвал залишили стоковий, але провели його мікро-полірування і балансування.

Подумки вклоняючись компанії Honda за взаємозамінність їхніх деталей, Барбер вирішив використати головку блока циліндрів B16A 2000 року від Civic Si. Головку обробив Майк Кастро з Сіетла, штат Вашингтон, який оснастив її величезними полірованими клапанами Crower з нержавіючої сталі (34мм на впуск і 28мм на випуск). Титанові пружини на клапани, подвійні гоночні пружини і розподільні вали – також усе від Crower. Розподільний вал працює з характеристиками 230 градусів на впуску і 226 градусів на випуску.

Що ж нас чекає всередині чарівної скриньки? Секрет успіху в досягненні потужності такого рівня – в турбіні. Серцем усієї системи стала турбіна на кульових підшипниках Garrett GT30/40, яка являє собою турбіну GT30 з крильчаткою турбокомпресора від GT40. Корпус компресора - .70A/R, а корпус турбіни - .82A/R. Випускний колектор поставили від Full Race – з трубами рівної довжини, виконаними з нержавіючої сталі. По 3-дюймовій приймальній трубі глушника відпрацьовані гази відправляються у вихлопну трубу з нержавійки - ексклюзивна розробка Thermal Research & Development. Були встановлені також блоу-офф і 45-міліметровий зовнішній вестгейт від Tial.

Інтеркулер поставили XS Engineering GTR з алюмінієвими розширювальними бачками від A'PEXi. Його оснастили ексклюзивними 2,5-дюймовими патрубками і силіконовими шлангами від XS Engineering, а також виготовленим на замовлення розпилювачем води, робота якого регулюється системою контролю закису азоту від ZEX. Завдяки такому пристрою, гаряче повітря з турбіни ніколи не потрапить у впускний колектор і 70-міліметровий дросель JG Edelbrock Victor X. Стоковий радіатор тепер виглядає зовсім тоненьким порівняно з новим, виготовленим на замовлення 2,5-дюймовим радіатором з вентиляторами Flex-A-Lite. Оскільки потужність Acura видає досить пристойну, така масивна система охолодження була просто необхідна для того, щоб уникнути дорогого ремонту двигуна.

Подібно до змійок переплітаються в двигунному відсіку трубки для масла і палива, що здійснюють життєво важливий зв'язок мотора з піддоном картера від Moroso і повністю оновленою системою подачі палива. З паливного відсіку об'ємом 10 галонів (близько 37,8 літрів) паливо викачується насосом Aeromotive A1000, потім бензин подається паливною рейкою від AEM і інжекторами від RC Engineering продуктивністю 1000 куб.см. кожен. Блок запалювання Crane Cams HI-6 і бронепроводи від MSD дають потужну іскру на додаток до зовнішньої котушки запалювання Crane LS92 з підсилювачем запалювання від MSD. Звісно, стоковий комп'ютер аж ніяк не впорався б з такою установкою, тому Барбер вирішив звернутися до компанії Torque Freaks, що в Портленді, штат Орегон, з проханням поставити йому систему AEM EMS для контролю роботи двигуна. Отримана система функціонує на основі широкосмугової лямбди AEM UEGO і PLX Devices. У підсумку маємо 550 кінських сил на колесах при тиску 1,6 кг/см2 (за умови використання етилованого гоночного бензину K&S 114).

Отже, завдання з потужності було непросте, але виконуване. Завдання номер два – як направити всю цю міць у землю. Барбер узяв коробку передач від Integra LS 1996 року і додав їй головну пару 4,4:1 від Integra GS-R. Він також встановив диференціал підвищеного тертя з середнім ступенем блокування від Kaaz, 4-кілограмовий маховик від JUN і шести-пелюсткові диски зчеплення A.C.T.

Напевно, багато читачів вже готові на все, навіть продати подружку в рабство, аби лише покататися на цій 550-сильній Integra Type-R. Однак ми ще не закінчили. Виготовлені на замовлення 1,5-дюймова нижня поперечина і верхня задня буксирна балка роблять машину ще більш агресивною, так само як і система пожежогасіння на 1 галон від S.P.A., і 4,5-кілограмовий балон з CO2. За всіма параметрами роботи автомобіля дозволяють оперативно стежити датчики тиску масла, термометри масла і води, датчик наддуву, паливомір і 5-дюймовий тахометр (усі від Autometer). Гоночні сидіння-«ковші» і ремені безпеки на п'яти точках кріплення були вибрані виробництва OMP Grip, а кермо - виробництва Sparco.

Спочатку машині приробили підвіску від Type-R 2001 року – цілком. Однак пізніше вирішили замінити окремі її деталі, які не підходили. Поставили багатопозиційні регульовані койловери (стійки в зборі) FLTA2 від JIC Magic, замінивши їхні клапани на надійніші. Колісні арки оптимальним чином доповнюють 16x7-дюймові колеса Rota Slipstream з покришками Azenis 215/45R-16 від Falken. Гальмівна система також повністю відповідає гоночному характеру автомобіля. Ніякого більше ABS. Спереду встановлені супорти від NSX і перфоровані гальмівні диски. Доповнюють усе це гальмівні колодки Hawk HP+ і гальмівні шланги з нержавіючої сталі від BFGoodridge.

Майк Барбер щиро дякує Пітеру з Cascade Autosport, Джеффу з Import Builders, Джеффу з Full Race, Райану з Kinetic Motorsports і, звісно, друзям, родині та подружці. Ця машина з характером драг-рейсера ось уже рік служить Майку добру службу.

Джерело: IMPORTTUNER.COM
Переклад: AUTO.VL.RU

переглянути фотографії 550-сильної Acura Integra Type-R.