Honda Mafia

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Sat, 03 Sep 2011 12:41:06 GMT

Помимо хондаты есть как минимум 2 проводки чтоб прицепить кпро в пару к твоему родному мозгу.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

guzena — Fri, 02 Sep 2011 20:28:42 GMT

littlebo:

guzena:

littlebo:

guzena:

super_tuning:littlebo,ты не понял,мозг АЕМ разный бывает.
Обманка это АЕМ FIC,а у него АЕМ EMS.То есть полноценный мозг,работает не только со всеми заводскими датчиками,а и со всеми аемовскими.Есть плюсы,которых нет в K-про.

вот и я не пойму чем прям так К-про на целых 470км. рачки лучше чем АЕМ...?

Хондовский мотор должен ездить на хондовском мозге. Точка. Ветер к нам дует из штатов и там ни одна хондовская жива душа не ездит на аеме, по крайней мере я не встречал, все моторы рекордсмены ездят только на родных мозгах.

но ведь к-про нету даже для акуры ТСХ...брат.

С чего ты решил , брат ?? Тебя жестоко обманули Ещё как есть . Я вот свой сет продал недавно, кпро ещё на моей машине, могу тебе показать пока человек не забрал ))

меня не обманывали, я просто зашел на сайт Хондаты...короче, мне пох на самом деле, я не сказал что моя машина плохо едет, я просто хотел сказать что не стоит эта ебатория того, вот и все! этот спор похож на спор - что лучше БМВ или Мерседес... оба хороши по своему ))

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Fri, 02 Sep 2011 17:10:29 GMT

guzena:

littlebo:

guzena:

вот и я не пойму чем прям так К-про на целых 470км. рачки лучше чем АЕМ...?

но ведь к-про нету даже для акуры ТСХ...брат.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

guzena — Fri, 02 Sep 2011 16:37:10 GMT

littlebo:

guzena:

вот и я не пойму чем прям так К-про на целых 470км. рачки лучше чем АЕМ...?

но ведь к-про нету даже для акуры ТСХ...брат.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Fri, 02 Sep 2011 14:39:26 GMT

guzena:

вот и я не пойму чем прям так К-про на целых 470км. рачки лучше чем АЕМ...?

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

guzena — Fri, 02 Sep 2011 07:07:53 GMT

вот и я не пойму чем прям так К-про на целых 470км. рачки лучше чем АЕМ...?

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

super_tuning — Thu, 01 Sep 2011 21:09:52 GMT

littlebo,ты не понял,мозг АЕМ разный бывает.
Обманка это АЕМ FIC,а у него АЕМ EMS.То есть полноценный мозг,работает не только со всеми заводскими датчиками,а и со всеми аемовскими.Есть плюсы,которых нет в K-про.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

guzena — Tue, 30 Aug 2011 19:17:50 GMT

littlebo:Аему до моска ( до хондаты ) как до киева рачки .. Это, увы, дешманская обманка, я остаюсь при мнении что ты всего кайфа не узнал от настройки. Короче я дострою - прокачу, интерестно узнать будет чо думает матёрый тунер )) , надеюсь, недолго осталось. На ррц перестала моща валиться , поглядим будет ли толк до 8 крутнуть, хватит ли валов, низ надеюсь тоже выдержит.

а чем они лучше?

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Mon, 29 Aug 2011 21:03:02 GMT

Аему до моска ( до хондаты ) как до киева рачки .. Это, увы, дешманская обманка, я остаюсь при мнении что ты всего кайфа не узнал от настройки. Короче я дострою - прокачу, интерестно узнать будет чо думает матёрый тунер )) , надеюсь, недолго осталось. На ррц перестала моща валиться , поглядим будет ли толк до 8 крутнуть, хватит ли валов, низ надеюсь тоже выдержит.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

guzena — Mon, 29 Aug 2011 15:21:44 GMT

littlebo:Ладна ладна )) Не кипятись ) Бери эво, боль мень городской корчик из 10 на клею едет Хороший спец по даталогам, сидя дома, может настроить машину без проблем, но это должен быть реально хороший спец, например снайпер. Ну и развей уже тайну, что ж там за мозги у тебя ? Вариантов как бы совсем не много. И последний вопрос, чисто поразмышлять, а на кой было на передний привод не маленькой машины 500нм вешать ? 350 поедет лучше чем 500 бо зацеп будет лучше Без буста по передачам понятно что это будет шлифмашинка и коробка - расходник.

Какая ж тут тайна - АЕМ, моск, в то время он был единственным вариантом в 2007...
а про 500 эт я так - образно

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Thu, 25 Aug 2011 07:30:22 GMT

Ладна ладна )) Не кипятись ) Бери эво, боль мень городской корчик из 10 на клею едет Хороший спец по даталогам, сидя дома, может настроить машину без проблем, но это должен быть реально хороший спец, например снайпер. Ну и развей уже тайну, что ж там за мозги у тебя ? Вариантов как бы совсем не много. И последний вопрос, чисто поразмышлять, а на кой было на передний привод не маленькой машины 500нм вешать ? 350 поедет лучше чем 500 бо зацеп будет лучше Без буста по передачам понятно что это будет шлифмашинка и коробка - расходник.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

guzena — Thu, 25 Aug 2011 05:45:33 GMT

во-первых, ты не ровняй передний и задний привод! речь идет не о драгстерах, а о городской машине! для езды на каждый день! + где-то "запилить" на соревнованиях!

во-вторых, пиндосы ездят и я езжу, но мы с ними умалчиваем о всех проблемах такой эксплуатации, расходник не только коробка...да, в целом - я езжу и кайфую!

если ты думаешь что я езжу на заводских мозгах с обманками - ты очень глубоко ошибаешься...а настройка это не просто сел дома и подкорректировал...хорошую настройку может выполнит опытный специалист а не типа гений из казани или кулебовки. Поверь там гораздо больше функций и настроек чем буст по передачам или коррекция углов! нюансов просто валом и все они влияют на каждый сегмент работы как мотора в целом так и отдельных его элементов! когда у тебя 500нм на колесах с 2500 об. то ланч до песды!

а в-третьих - крути, пиляй, настраивай и получи полный кайф от авто тюнинга!
если че пиши, может быть чем пригожусь

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Wed, 24 Aug 2011 21:19:42 GMT

Ну что сказать )) От темы мы ушли однако . Сравнивать полный привод и моно нет смысла вообще, везде свои плюсы и минусы, но не всегда полный лучше. Аккорд и эво это вообще разные по философии и задумке машины, я б их тоже не сравнивал. Ну и я таки скажу тебе что 700 это нескромный настройщик , разве что он едет из москвы и это бюджет на баню водку и девок )).
Даже оглядываясь но твой богатый опыт самого главного ты так и не узнал - полноценная настройка. Открой для себя кпро, ты не узнаешь свою машину, обманку кинешь в стену. У тебя будет и 1 и 2 и 3 - там есть буст ПО ПЕРЕДАЧАМ, хочешь букс и дым - пожалуйста, хочешь зацеп - да ради бога ! Есть лаунч контроль, подбирай обороты под свою резю, покрытие и мудохай всех бубар, полноценными мозгами ты выжмешь из мотора, резины, сцепы все 100%. Баян не для драга вообще но без дивана, девок, на турбе и слике 12 реально поехать, если это не бетонка ) Есть даталог в конце концов, ты можешь сесть дома с пивком, позырить чо там как, где какая смесь и подстроить всё самому. А счас ты что можешь сделать кроме угла и плеснуть на глаз ? Ничего ... Только молиться горячо чтоб бенза палёного не хапнуть, а в кпро и кнок контроль есть )) Настроил под 98 и поехал, плеснул говна - он тебе углы сам порежет, перегрел - ревлимит, на любой датчик - будильник, бусткат- ноу проблем. Завтыкал - а мотор всё равно целый будет. Ты б знал сколько можно на одном токо втц снять жира ) Да чо я тебе тут расписываю, ты кменегер поставь да прозрей что там есть. А насчёт ресурса.. Я сильно поспорю. Сток блок держит до 400 коней если не драгать на нём жёстко, примеров у пиндосов много, тысяч по 30 ездят, главное чтоб не было детонации а это уже вопрос НАСТРОЙКИ ! Коробка расходник конечно на 400+ но то дело такое ) Степень 9 на турбе , если ездить по гражданке и на макс буст не выходить с утра до вечера то проездит подольше атмосферы.
И 320-340нм это по твоему херовый момент на хорошей атмосфере ? Покажи мне хоть 1 атмомотор который с 2.4 выдаст хоть что-то похожее !
Злая атмо а тем более турбохонда пялит любую эво и бубару, проверено , доказано

K25 турбо, ГТХ40 , задний привод ) 7.3 сек Какие нах эво ? О чём вы говорите ????

Фэншуй начинается с мозга, остальное только дополняет его.

Я прокачусь с удовольствием на 500 нютонах, когда он будет настроен на нормальном мозге

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

guzena — Wed, 24 Aug 2011 15:20:12 GMT

littlebo:А давай я свой атмо дострою и тоже тебя прокачу ) Тем более ты ж мой земеля. Есть паренёк в Казани, у него атмобаян с рулона рвёт и эво и бубары, десятку эво автоматную и со старта рвёт. Если ты ни разу не настраивал мотор на кпро то считай ты и половины его потенциала не знаешь.

Вверху его атмо, ниже моя заготовка.

Ну а про америкозные 500-700 сильные К на турбе я вообще молчу, там курят все.

littlebo:А давай я свой атмо дострою и тоже тебя прокачу ) Тем более ты ж мой земеля. Есть паренёк в Казани, у него атмобаян с рулона рвёт и эво и бубары, десятку эво автоматную и со старта рвёт. Если ты ни разу не настраивал мотор на кпро то считай ты и половины его потенциала не знаешь.

Ну а про америкозные 500-700 сильные К на турбе я вообще молчу, там курят все.

ладно, смотри сам! я сейчас продаю машину, мне даже не звонят...цена выше рыночной на 20% хотя вложено в разы больше...вот так-то - мы с моим Аккордом теперь ФОРЕВЕР... )))

Напилять 300 сил это куйня, завтра вызову настройщика, выложу 700 баксов и здрасте 400л.с....а смысл в них, Аккорд развалится уже через пару тысяч, если не раньше...1,2 и 3 передачи будут отсутствовать...(в смысле будут в полном буксе...), Эво я рвану с ролона нех делать, а вот с места-борода.

А атмосферой ты меня не удивишь, крутящий маленький - жопу так сказать не прижимает, просто проедься на 300 сильном Аккорде с крутящим под 500нм и ты поймешь надо оно тебе не надо...вот уже готовый напиляный Аккорд в Днепре, К24 турбо, поменяно все что можно поменять, что тебе терять?

просто не стоит оно того, поверь - ты поймешь это потом...когда будет поздно...я в то время тоже так считал - та у меня все по феншую, все получится-ну получилось и что дальше...? катаюсь, класс, ебать! на драг - выхожу с 14 сек., в моем классе люди по 12 едут, дрифт - борода, кольцо - в Киев не накатаешься...что дальше? стрит-рэйсинг...он не стоит того, выедет Эвик и все, уже не самый быстрый...ну в городе - да, шиплю, от всех уезжаю, просто на Эвике, к примеру, без мучений тот же результат...

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Wed, 24 Aug 2011 13:08:11 GMT

А давай я свой атмо дострою и тоже тебя прокачу ) Тем более ты ж мой земеля. Есть паренёк в Казани, у него атмобаян с рулона рвёт и эво и бубары, десятку эво автоматную и со старта рвёт. Если ты ни разу не настраивал мотор на кпро то считай ты и половины его потенциала не знаешь.

Вверху его атмо, ниже моя заготовка.

Ну а про америкозные 500-700 сильные К на турбе я вообще молчу, там курят все.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

guzena — Tue, 23 Aug 2011 05:54:51 GMT

littlebo:

guzena:

Хочешь толковый совет??

Не дрочи ты Аккорд, я свой за 6 лет уже так вымучал - и понял, что это была моя глупейшая ошибка!!!

Сделай стайлинг, поставь выхлоп хороший, фильтр нулевой и все! Потом при продаже продашь все это добро! Я именно так и сделал на последней своей, правда к этому я еще закись азота не приписал, вот это сила! 50 лошадей как с куста, потом снял, сейчас на следующую поставлю!

Хочешь двайва - Эво, ВРикс или СТИ!

Пойми - не будет от неё толку, поверь опытному человеку!

Не верю Если делать по уму то толк будет. Просто мож ты замахался уже как первопроходец за 6 лет. Когда дёргаешь баяном врикс и видишь как парень отчаянно рвёт мешалку в непонятках чозанах то это дорогого стоит ))

Хочешь встретимся, прокачу, и ты все поймешь, да - есть прикол, но Эво, СТИ, ты никогда в жизни не дергнеш...

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Mon, 22 Aug 2011 19:14:31 GMT

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

guzena — Wed, 17 Aug 2011 16:59:27 GMT

neveronline:И так есть Автомобиль : Honda Accord 2003 г\в обьем 2.0 дигатель К20А... 155 л\с .
Подскажите уважемые знатоки тюнинга с чего стоит начать что менять что ставить где купить и надо с самого ноля и постепенно чем сразу можна добится какогото результата а не шоб просто красыва деталька под капотом была
Жду с нетерпением ваших ТОЛКОВЫХ советов !!!
Зарание благодарен

Хочешь толковый совет??

Не дрочи ты Аккорд, я свой за 6 лет уже так вымучал - и понял, что это была моя глупейшая ошибка!!!

Сделай стайлинг, поставь выхлоп хороший, фильтр нулевой и все! Потом при продаже продашь все это добро! Я именно так и сделал на последней своей, правда к этому я еще закись азота не приписал, вот это сила! 50 лошадей как с куста, потом снял, сейчас на следующую поставлю!

Хочешь двайва - Эво, ВРикс или СТИ!

Пойми - не будет от неё толку, поверь опытному человеку!

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Wed, 10 Aug 2011 16:44:57 GMT

CL тяжёлый, ему момент очень важен.. А насчёт не для драга .. да как сказать, драгаются субы аж бегом Даж не очень злым сетапом.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

Quicksilver — Tue, 09 Aug 2011 20:26:29 GMT

littlebo, конечно, ничего с овоща в гибрид не пойдет. Думаю, те кто интересовался или будут интересоватся как собрать гибрид почитают проекты и прекрасно поймут с каких составных он делается.

На счет цены гибрида, я имел ввиду под ключ. И естественно, под гибрид нужно еще учитывать правильный впуск и выпуск и пр. Интересовался гдето полтора года назад, или гдето так, пректом Шабалина. Говорили, реально нужно расчитывать расходы под 10куе. Вот я и ориентируюсь на эту цифру. Хотя, сейчас может быть на потоке уже дешевле.

На счет, k20a, само собой, что нужны будут правильные впуск и выпуск. А вариант хороший с той точки зрения, что Двиг остается двух литровый, легче переоформить доки если нужно будет, да и аналогов нету, чтоб 2 литра и столько сил. Мы говорим об атмосферных, турбо не в счет. Да согласен, момент с 2,4 не сравнить. Но в умелых руках разница может не ощущатся.

На счет, если хочется тюнинг овоща, то лучше продать. Поддерживаю на 100%.

Да и еще, для тех кто хочет тюнить Аккорды (до 7-го поколения) Эта машина не для драга. Она создана для кольца! ИМХО!

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Tue, 09 Aug 2011 18:34:29 GMT

Quicksilver:5pirit, тот список, это кастомный сивик с k20a.org by babyk и этот движок немного не доработан до полноценного k20a/z3/z4 по надежности, стабильности, производительности и т.д. Для этого нужно менять почти всю внутрянку. В идеале, с k20z2 можно оставить только основной блок цилиндров и то его нужно будет немного доделывать. Там нету масляных форсунок охлаждения поршней. Про это я уже писАл и в инете много инфы по этому вопросу.

Повторюсь, еще раз, есть четыре варианта увеличения мощности на k20z2. И самый глупый!!! это строить из него k20a/z3/z4. Результат будет примерно одинаковый, а финансовая сторона и время исполнения разное!

1. "Глупый вариант" - самый сложный.
2. Поставить компрессор - самый легкий.
3. Сделать гибрид k20/k24. - сложный но результат того стоит. К тому же, можно заказать и его сделают за тебя, только по финансам это будет гдето около 10куе.
4. Купить б/у k20a. - относительно простой вариант и + в том, что остается те же два литра но они едут очень нехило. И к тому же, сверху, если я не ошибаюсь, можно еще поставить компрессор. Год-два назад такой двигатель со всем навесным (мозги, коробка, блок.диф!!!) с пробегом 20000-80000 можно было купить за 5000-6000 дол.сша. (цена за бугром). Как сейчас не знаю, давно интересовался. Должно быть немного дешевле.

Интересно что ж ты из овоща в гибрид то кинешь?

10 тысяч это будет рейсовый франк на спирте в 300+ лошадей, гражданский вариант будет существенно дешевле ... берём за 800-1000 живой к24 с аккорда, туды поршня 600-800 ( или сток оставить ) , валы ст1-2 500-800 ( или сток катит ) , голова сток катит если не вертеть его жёстко или пружины тарелки 300-500, коллектор впуск 200-350 , выпуск коллектор от 600 нормальные, кпро от 1000 , собрать и настроить это всё ( зависит от того кто где и как ) И будет отличный мотор на повседнев который будет в кузове цуцика рвать всё что шевелится за редким исключением или будет реально шустрый в кузове аккорда. Момент у к24 очень хороший, к20 в этом плане отдыхает.

Для к20 боевого ещё минимум впук выпук мозги нужны чтоб ехал хорошо. Самый верняк увеличения мощности этого овоша это его продажа и покупка боевого мотора который потом можно уже навернуть с нормальной отдачей.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

Quicksilver — Tue, 09 Aug 2011 07:46:55 GMT

5pirit, тот список, это кастомный сивик с k20a.org by babyk и этот движок немного не доработан до полноценного k20a/z3/z4 по надежности, стабильности, производительности и т.д. Для этого нужно менять почти всю внутрянку. В идеале, с k20z2 можно оставить только основной блок цилиндров и то его нужно будет немного доделывать. Там нету масляных форсунок охлаждения поршней. Про это я уже писАл и в инете много инфы по этому вопросу.

Повторюсь, еще раз, есть четыре варианта увеличения мощности на k20z2. И самый глупый!!! это строить из него k20a/z3/z4. Результат будет примерно одинаковый, а финансовая сторона и время исполнения разное!

1. "Глупый вариант" - самый сложный.
2. Поставить компрессор - самый легкий.
3. Сделать гибрид k20/k24. - сложный но результат того стоит. К тому же, можно заказать и его сделают за тебя, только по финансам это будет гдето около 10куе.
4. Купить б/у k20a. - относительно простой вариант и + в том, что остается те же два литра но они едут очень нехило. И к тому же, сверху, если я не ошибаюсь, можно еще поставить компрессор. Год-два назад такой двигатель со всем навесным (мозги, коробка, блок.диф!!!) с пробегом 20000-80000 можно было купить за 5000-6000 дол.сша. (цена за бугром). Как сейчас не знаю, давно интересовался. Должно быть немного дешевле.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

5pirit — Tue, 02 Aug 2011 14:38:52 GMT

Чё-то от темы ушли! Лучше расскажите народу как из K20Z2 сделать K20Z3/4. Я так понял что распредвалы, которые на фотке с предыдущей странице именно с K20Z3/4(вохможно K20A). Ну и остальные детали, которые парень с k20.org всунул в K20Z2 тоже оттуда же. Вопрос в том насколько их много нужно менять и стоит ли оно тех 30-40 лошадей

Вот что нарыл про тот K20Z2, который в JDM сивике:
Engine:
K20A Euro-R Camshaft
K20A Euro-R Rocker Arm
K20A Euro-R Valve Spring
K20Z2 Head with port and polish
K20Z2 Intake and Exhaust Valve
K20Z2 Valve Port Grinding
K20A FD2R 11.7 Compression Ratio Pistons
K20Z2 Engine Block
K20Z2 Crank Shaft
K20Z2 Crank Pulley
K20Z2 Conrod
K20Z2 Oil Pump
K20Z2 fuel pump
K20A FD2R Injectors
K20A FD2R Intake Manifold
K20A FD2R Throttle Body
K20Z2 Air Box
Custom Cold Air Intake Hose
ECU:
babyk ECU Reflash
Exhaust:
4-2-1 Martech Extractor
Custom 2.5" Piping
Greddy Ti Muffler
Heat wrap for extractor and pipings

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Sun, 01 Aug 2010 08:44:42 GMT

29 евро за мотор то загиб, такой мотор можно у Шабалина собрать за 10-12 usd

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

Quicksilver — Fri, 30 Jul 2010 16:07:13 GMT

MF_Killa:Аккорд ушел из WTCC в этом году к сожалению. Да и в прошлом он бл в единственном экземпляре. Постояно был в 3-5 по местам.
Евро-р хорошая машина, но на кольцо надо делать машину легче. Сивика фд2 бы они юзали..Другой компот был бы.

Согласен, жалко, что ушли из WTCC. На счет сивки даже не понимаю, почему ее туда не ставят ведь в конюшне даже того самого уже упомянутого Томаса Енгстрема есть и Сивик Тайп Р.
Хотя, может как-то по регламенту не проходит? Да и вес как бы уменьшать уже некуда, поскольку по регламенту минимум, если мне не изменяет память, то 1145 кг., а на Аккорде уже достигли этих параметров.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

MF_Killa — Fri, 30 Jul 2010 15:52:18 GMT

Аккорд ушел из WTCC в этом году к сожалению. Да и в прошлом он бл в единственном экземпляре. Постояно был в 3-5 по местам.
Евро-р хорошая машина, но на кольцо надо делать машину легче. Сивика фд2 бы они юзали..Другой компот был бы.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

Quicksilver — Fri, 30 Jul 2010 15:00:13 GMT

MF_Killa:

Quicksilver:
Более подробно о разных ВТЕКах здесь:
http://www.k20a.org/forum/showthread.php?

Еще информация по К-серии:
http://www.k20a.org/forum/showthread.php?
http://asia.vtec.net/article/k20a/

Думаю, этого достаточно, что б понять что такое К-серия, VTEC и пр.

Есть еще отдельная статья о двигателе Type R, который последний
Civic Type R FD2 (JDM). Там вообще космос!

Это все интересно было почитать года два назад

Согласен Это указано естественно не для вас, уважаемый MF Killa.
Это для тех, кто только начинает в этом разбираться, и на самом деле, подобных ресурсов и статей в инете валом, поэтому гугл вам в помощь ребята

И еще, если мы немного помечтаем , то идеал к которому можно стремиться тюнингованому Аккорду 2.0
это машинка из чемпионата ETCC.

Правда, там доработанный Accord Euro R, но все таки он 2.0 и без всяких наддувов!!!
Там этот 2-х литровый, настоящая легенда K20A, имеет мощность в 280 л.с. и 250 н.м.!!!
А про все остальное я даже говорить не буду.
При весе ~1150 кг. (с водителем и полным баком топлива) и секвентальной коробкой передач с двойным сцеплением, я думаю, что он будет объезжать даже EVO X в стоке, по кольцу естественно (это так для полемики).

Сейчас такой аккорд делает в чемпионате ETCC и BMW 320si E90, и SEAT León 2.0 TFSI, но это конечно же во многом зависит от пилотов, ситуаций в гонке и везения. Но факт есть факт.
http://www.fiaetcc.com/html/drivers.asp
К сведению, в этом чемпионате выступают и наши украинцы семья Протасовых (Ирина, Юрий и Леонид), и еще Андрей Круглык, все на BMW 320i E46.

Вернемся к тюнингу. Если кто хочет сразу купить боевой Аккорд готовый для кольцевых гонок и не мучиться с тюнингом, то Томас Енгстрем (пилот ETCC) http://www.fiaetcc.com/html/Drivers_Details.asp?idDriver=65 продает из своей конюшни такой 2005г., немного б/у, всего за 125000 EURO. Обещают в течении 2-3 недели доставят Но если это дорого и вам каркас безопасности, тормоза, подвеска и еще много чего не нужно, а только двигатель, то его можно взять всего за 29000 EURO.
http://www.engstrommotorsport.com/for-saletill-salu.html

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

MF_Killa — Fri, 30 Jul 2010 12:00:25 GMT

littlebo:Ты чуток в пространстве потерялся, мож где в Зимбабве он вообще 300 стоит но у нас тут Украина а не Молдова и таких цен просто нет .

Это ты наверно потерялся. Неделю назад когда у меня беда случилась - обзванивал людей. И мне такие цены нарисовали.

Added after 3 minutes:

Это все интересно было почитать года два назад

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

Quicksilver — Fri, 30 Jul 2010 08:11:55 GMT

MF_Killa:

Quicksilver:

Quicksilver:...и во-вторых, самое главное - в 2.0 нет дополнительных масляных форсунок для охлаждения поршней и еще нет охлаждения(радиатора) масла. Это значит, что 2.0 долго на высоких оборотах не протянет.

Впринципе, это все можно сделать и на K20A6/Z2. Это не есть преградой. Поставить форсунки, там все уже готово, насколько я помню, только одну дырочку просверлить, поменять пару датчиков, термостат и еще вроде нужно поменять/модернизировать масляный насос, свапнуть от Type R этот маленький радиатор, который вместе с фильтром стоит, пару шлангов и вроде все.
Более детально можно найти на тех ресурсах, что я давал чуть выше.

у овощей на втеке 2 кулачка, у нормальных - 3и.
Шатуны у вас вяленькие, поршни другие. кароч все там другое. проще как Жека писал сделать. + 40л.с. сразу.

О чем мы говорим??? В данных цитатах я говорил ТОЛЬКО о масляных форсунках охлаждения поршней и охлаждении масла!!! Все! То что при установке этой системы обязательно нужно ставить другие шатуны, поршни... это понятно, поскольку это ж делается для высоких нагрузок/оборотов, иначе как двигатель будет работать на штатных вялых шатунах скажем на 8500 об.?

А про ВТЕК я еще толком ничего не говорил!!! Только сказал, что он разный. У K20A6/Z2 если правильно его называть, то там I-VTEC-E I- означает наличие VTC (Variable Timing Control), а VTEC (который в принципе VTEC-E) работает в данном двигателе вот так: до 2200 об. один из впускных клапанов открывается не полностью, грубо говоря до этих оборотов двигатель 12 клапанный Это обеспечивает экономию топлива в городе, в пробках. После этих оборотов двигатель работает как обычный без особых мудреностей. Да и к тому же на выпускных валах ничего особого нету, ВТЕКа имею ввиду. Скажу больше, что VTC стоит только на впускном распред. вале. Короче двигатель K20A6/Z2 зажат, не дышит и не работает на весь свой потенциал, хотя для обычного гражданского авто и этого хватает с головой.
Вот что значит инженерный запас. А весь этот потенциал раскрывается в серии Type R.
В двигателе K24A3/A2 там действительно "кулачки", а вернее распред валы другие и VTEC есть на впуске и выпуске , но сразу оговариваюсь, что в последнем Аккорде (8-м) ВТЕКа на выпуске нету!

Вот изображения для сравнения распред. валов K20A6/Z2 vs K24A3/A2

K20A6/Z2

K24A3/A2

Вот небольшая вырезка из статьи:
http://amastercar.ru/articles/engine_car_2.shtml
-----------------------------------------------------------------------------
На сегодняшний день существует несколько разновидностей системы VTEC. Самая первая появившаяся на HONDA Integra называлась DOHC VTEC, затем были созданы SOHC VTEC, SOHC VTEC-E, 3-stage SOHC VTEC, Hyper VTEC. Самая последняя разработка компании в области создания систем управления работой газораспределительного механизма называется i-VTEC, или интеллектуальная система VTEC. Ниже более подробно остановимся на описании конструкции и работы системы DOHC VTEC так как она была первой и позволила получить невиданную для безнаддувных двигателей серийных автомобилей удельную мощность. Кстати, и по сей день по этому показателю двигателям HONDA нет равных во всем мире. Лучшее тому подтверждение 2-литровый двигатель DOHC VTEC спортивного кабриолета S2000, выдающий 125 л.с. с литра рабочего объема, что по праву является абсолютным мировым рекордом.
-----------------------------------------------------------------------------

Более подробно о разных ВТЕКах здесь:
http://www.k20a.org/forum/showthread.php?

Еще информация по К-серии:
http://www.k20a.org/forum/showthread.php?
http://asia.vtec.net/article/k20a/

Думаю, этого достаточно, что б понять что такое К-серия, VTEC и пр.

Есть еще отдельная статья о двигателе Type R, который последний
Civic Type R FD2 (JDM). Там вообще космос!

Added after 10 minutes:

MF_Killa:
Кстати кому интересно.
Вчера взвешивали на весах шатун с поршнем в сборе к24а3 и к24а2
У к24а2 шатун споршнем легче на 7 грамм.

Это должно быть преимуществом, хотя в такой разнице не скажу, что существенно.
Если легче, значит меньше энергии нужно, что б его двигать, но тогда вопрос о прочности и надежности поднимается. Но не в этом случае

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Fri, 30 Jul 2010 06:09:45 GMT

Ты чуток в пространстве потерялся, мож где в Зимбабве он вообще 300 стоит но у нас тут Украина а не Молдова и таких цен просто нет .

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

MF_Killa — Fri, 30 Jul 2010 05:35:59 GMT

littlebo:

MF- Может у вас там в Бендерах рай на земле и есть такие сладкие цены но товарищ когда искал себе свап в ег то дешевле чем за 2000 за полудохлый не видел. В штатах где разборок как грязи и всё в разы дешевле чем у нас реальная цена на живой к24 2500, так что не пиши хрень и не обнадёживай человека, я готов купить хоть 3 мотора по косарю но чёто нету нигде

Хрень пишешь ты не зная темы.
Блок 500 в сборе, 700-1500 мотор столбик в зависимости от его честности.

Added after 2 minutes:

Quicksilver:

у овощей на втеке 2 кулачка, у нормальных - 3и.
Шатуны у вас вяленькие, поршни другие. кароч все там другое. проще как Жека писал сделать. + 40л.с. сразу.

Added after 8 hours 14 minutes:

Кстати кому интересно.
Вчера взвешивали на весах шатун с поршнем в сборе к24а3 и к24а2
У к24а2 шатун споршнем легче на 7 грамм.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

Quicksilver — Thu, 29 Jul 2010 09:33:10 GMT

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Thu, 29 Jul 2010 09:16:57 GMT

За основу всё же лучше взять не гибрид , он денег выйдет немалых , а просто к24а3 , сделать впуск , дроссель, убрать обогрев впуска, выпуск и это будет уже нормально ехать . К20а6\z2 это овощ , нужно смириться с этим и не вваливать баблос понапрасну, смирение это благодетель написано в умной книжке

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

Quicksilver — Thu, 29 Jul 2010 08:37:28 GMT

Вот еще "пища" для размышления, что можно сделать с K20Z2. Почти Type R ~200 л.с.
http://www.k20a.org/forum/showthread.php?highlight=k20z2
Только с мозгами (ECU), там какая-то муть. Вроде автор взял от Civic Si и что-то с ними сделал, но не признается. По проекту, конечно, есть вопросы, но это все индивидуально.

По гибридам, ищите ссылки на redliners.ru, там эта тема раскрыта полностью.
Можно и на k20a.org

MF_Killa:

Quicksilver:
Ничего он не дефорсированный. Ставился на Acura TSX и он мощнее K24A3. До 2006 года был 200 л.с., а с 2006-2008 205 л.с. (существенно доработан).
Что б не плодить много текста http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_K_engine#K24A2

В 2006 году поставили больший дроссель .Самая большая ДЗ на ТСХ 2006 года.

ДЗ это всего лишь одоно изменение!!! А их там куча была сделана!
Ну ладно, если мы не читаем по ссылке, то даю текст здесь.
--------------------------------------------------------------------
Note: The 2006-2008 K24A2 in the U.S. market Acura TSX has the following improvements[2]

* Power: 205 hp @ 7000 rpm
* Torque: 164 lbft @ 4500 rpm
* Increased intake flow:
o Intake valve + 1 mm oversize
o Intake cam High lift lobe with 0.9 mm more lift and 12 degrees more duration
o Throttle body increased from 60-64mm
o Radius on some intake pipes increased from 70-80mm
* Increased exhaust flow
o Exhaust Head pipe increased frm 60-65mm
o Higher flow catalytic converter
o Main (single) exhaust pipe increased from 54-57mm
o Rear (twin) pipes increased in diameter from 42.5 to 45mm
* Block improvements:
o Additional air passages in crankcase for reduced pumping losses
* Other
o Stronger conrods
o New crankshaft with more counterbalance weight
o Revised pistons with more valve-piston clearance
-------------------------------------------------------------------------

Вообще, тот setup я писал поверхностно, только для того что б понять, с чем нужно будет иметь дело. Если вдаваться в технические подробности, то с Вашей помощью тот текст (мой пост) вырос бы как минимум раза в 3 а то и больше, а если еще и с комментариями, то даже не могу себе представить. Поэтому было бы много текста и очень сложно следить за мыслью, широкий разброс внимания, да и писАть мне его лень, к тому же, пройденный этап.
Если есть замечания или неточности, говорите, будем редактировать.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

Androll — Thu, 29 Jul 2010 06:35:04 GMT

littlebo:

Androll:первая человеческая ветка про тюнинх CL7 (K20). С позволения автора темку переименую и прилеплю

Да не , тут токо все пишут что не нада его тюнить )) Что нада свапить !!

MF- Может у вас там в Бендерах рай на земле и есть такие сладкие цены но товарищ когда искал себе свап в ег то дешевле чем за 2000 за полудохлый не видел. В штатах где разборок как грязи и всё в разы дешевле чем у нас реальная цена на живой к24 2500, так что не пиши хрень и не обнадёживай человека, я готов купить хоть 3 мотора по косарю но чёто нету нигде

ну вот чтобы не плодили темы желающие "разогнать" к20 - я ее и прикрепил!

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Thu, 29 Jul 2010 06:16:59 GMT

Androll:первая человеческая ветка про тюнинх CL7 (K20). С позволения автора темку переименую и прилеплю

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

Androll — Thu, 29 Jul 2010 05:29:58 GMT

первая человеческая ветка про тюнинх CL7 (K20). С позволения автора темку переименую и прилеплю

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

MF_Killa — Thu, 29 Jul 2010 04:52:01 GMT

littlebo:
Друг , ты в мечтах )) научи и меня , я тоже так хочу уметь стараться за 2500 чтоб и рыбу и на ёлку

Друг стоимость к24а3 мотора около 1к денег колеблется если сильно поискать. Меняется столбик и мозг в проводке. Жека Кседокс уже отписывался гдето здесь что они уже делали такую операцию post-947047.html#947047

Added after 2 minutes:

В 2006 году поставили больший дроссель .Самая большая ДЗ на ТСХ 2006 года.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

Quicksilver — Wed, 28 Jul 2010 21:56:12 GMT

sandro3:Quicksilver,
Тормозные диски 280мм стоят ТОЛЬКО в комплектации Comfort, без разницы, рестайл или дорестайл. Если у него, к примеру, Sport - то там обычные 300мм.

Да, это так. Согласен. Я только, что глянул в EPC.

sandro3:
Двигатели действительно отличаются, но 155 л.с. и там и там. На рестайловом ниже максимум момента.

Может по л.с. и одинаково, где-то встречал характеристики, что 150, но я не настаиваю, соглашусь и на 155 это ничего не меняет. Но двигатели немного отличаются у рестайла и дорестайла. Это да.

sandro3:
Насчет K24A2 - не понял, это ж вроде дефорсированный K24A3, который ставят в америкосов, чтобы работал на 92-м бензине?

Ничего он не дефорсированный. Ставился на Acura TSX и он мощнее K24A3. До 2006 года был 200 л.с., а с 2006-2008 205 л.с. (существенно доработан).
Что б не плодить много текста http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_K_engine#K24A2

sandro3:
Есть еще некоторые неточности, но вывод правильный

Какие если не секрет? Писал без особого редактирования/перечитки, а может в чем то и ошибся говори если что, исправим, что б людей в заблуждение не вводить.

sandro3:
littlebo,
В дорестайле K20A6, рестайл - K20Z2.

Угу.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Wed, 28 Jul 2010 21:51:50 GMT

А блин , точно , в рестайл же DBW всунули .. к24а2 мотор найти в украине нереально да и незачем , вкинул впускной вал с 06го TSX и всё. на обычном кпро никто никуда не поедет, он не работает с DBW, если менять дроссель или он не DBW то один хрен кроме мотора в машине ничего не работает. аем втопку, обманка есть обманка , она не умеет втек , не умеет VTC , половина потенциала и задумок в моторе теряется. Ну и тюнить CL9 небюджетно, но зато кайф )

Ну и про дефорсированый мотор )) Он как раз чучуть форсированый. Вы , батенька, почитайте про методы измерения октанового числа , есть моторный а есть исследовательский , американский моторный 92й или стандарт это как минимум наш 95й исследовательский и выше, так что байки про то что пиндосы ездят на ослиной моче больше к нашим реалиям относятся !!

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

sandro3 — Wed, 28 Jul 2010 21:25:25 GMT

Quicksilver,
Тормозные диски 280мм стоят ТОЛЬКО в комплектации Comfort, без разницы, рестайл или дорестайл. Если у него, к примеру, Sport - то там обычные 300мм.

Двигатели действительно отличаются, но 155 л.с. и там и там. На рестайловом ниже максимум момента.

Насчет K24A2 - не понял, это ж вроде дефорсированный K24A3, который ставят в америкосов, чтобы работал на 92-м бензине?

Есть еще некоторые неточности, но вывод правильный

Added after 2 minutes:

littlebo,
В дорестайле K20A6, рестайл - K20Z2.

PS
Други! Как вы представляете своп мотора за 2500???
При всем желании не вложиться!

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

littlebo — Wed, 28 Jul 2010 21:23:08 GMT

Если мне не изменяет память то в CL7 нашем стоит K20Z2 а не А6, не суть важно , в любом случае строить его не перспективно, это не боевой мотор. На 2500 лучше свапни себе к24 и потом уже цепляй на него впуки выпуки и всё на что денег хватит. Если хо быстрее на своём то выкидывай задний диван , пили торпедо , пластик стёкла , крылья , капот )) Из толпы ты выделишься )

MF - На 2500 вполне поменять мотор на к24а3 + хондату кпро если постараться можна купить.

Друг , ты в мечтах )) научи и меня , я тоже так хочу уметь стараться за 2500 чтоб и рыбу и на ёлку

И самый реальный из всех советов что тут были это тормоза !! Это самая слабая часть в стоковой машине. Ну и задний стаб в довесок.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

Quicksilver — Wed, 28 Jul 2010 21:07:30 GMT

neveronline, Значит так, у тебя передние тормозные диски 280мм, а в рестайле уже 300мм! Понимаешь разницу? Да и еще, стоковые тормоза никуда не годятся хотя бы для активной езды. Задние тормозные диски как и в рестайле 260мм.

настоятельно рекомендую прислушатся к этому совету!

Стас:neveronline, Начните с тормозов А потом уже все остальные доработки.

И между прочим, у тебя 150 л.с., а в рестайле 155 л.с. Двигатели немного отличаются. В рестайле электронная педаль газа (DBW), а у тебя нет, хотя это и не является большим преимуществом, а всего лишь отличие, но еще есть небольшие отличия в контбалансирах на коленвале и еще в чем-то, уже не помню. Но все это не важно!!! Забегая на перед скажу, что если хочешь настоящий ВТЕК и драйв, то двиг. нужно будет менять на к24 или еще лучше делать гибрид к20+К24. Иначе толкового ничего не выйдет.

Распишу, что примерно нужно/можно делать. Для начала, если хочешь делать для себя, для души и что б почувствовать спорт, то первоочередно нужно уделить много внимания управляемости авто, а потом уже мощности. Но прежде всего, задумайся какой у тебя привод, обдумай это хорошенько, что это значит. Сравнение приводов можно почитать в инете, поэтому на этом останавливаться не буду. Но скажу лишь, что в спорте есть немало переднеприводных машин, на них можно делать спорт. Только нужно учесть, что в дрифте учавствовать не получиться, да и в драге особых успехов добиться сложно. И вообще, Аккорд не драговая машинка, и нечего ее мучать, она просто создана для кольца!!!

И так. Цены примерные. Сперва рекомендую:
1. Заменить стоковый 15мм задний стаб. поперечной устойчивости на 22мм или даже есть 25мм. $150-300 (Например, Comptech, есть и другие).
2. Поставить переднюю распорку стоек $150-300 (CUSCO или другие)
3. По желанию, но я рекомендую - усиленный подрамник CUSCO $300-400.
4. Спортивные амортизаторы и пружины (производители разные - $800-...5000... )
5. Колесные диски. Рекомендую остановится на штатных 17" (17х7 ET50-55). Обращай внимание на вес дисков, лучше всего будут кованные вес 6-7кг./шт. $800-6000 за комплект.
6. Хорошая спортивная резина (225х45х17) $800-1000 за комплект.
Это существенно повысит устойчивость авто в поворотах и поведение в целом.

7. Тормоза. Если делать экономно, то можно поставить комплект тормозных дисков и колодок EBC или диски DBA и колодки Ferodo, например. Бюджет окло $600-800. Но если по серьезному делать, то нужно BBK. Например, у Rotora только перед от $2500. + тормозную жидкость спортивную (маркировки не помню нужно смотреть, но стоит она не мало).

8. Двигатель. Лучше ставить K24A3, а еще лучше К24А2 (там распред.валы злее), хотя если делать гибрид, то это не важно. Бюджет по б/у не знаю. Главное почему нужно менять на такой двигатель это не то что он мощнее 2.0 будет, а то что во-первых, в 2.0 нет номального ВТЕКа, и во-вторых, самое главное - в 2.0 нет дополнительных масляных форсунок для охлаждения поршней и еще нет охлаждения(радиатора) масла. Это значит, что 2.0 долго на высоких оборотах не протянет. На 2.0 такое ставят только на серии Type R (на Civic Si тоже есть). Еще нужно потратиться на Dual K-Pro, где-то в районе $2000-2500, можно и обычный K-Pro $1000-1500, но тогда вроде круиз работать не будет и еще что-то. По мощьности со спортивным впуском и выпуском это даст в районе 220 л.с. На гибриде получиться где-то под 280-300 л.с. если внутренности двиг. основательно переделывать, то этот же гибрид выдаст 300-350 л.с. Бюджет тут может быть $5000-15000, смотря кто будет делать и что будут делать.
9. Спортивный впуск и выпуск, описывать не буду, очень много инфы у нас на форуме да и в инете.
10. Наддув. Рекомендую компрессор Comptech (турбо теоретически тоже можно, но практически очень сложно и очень затратно как по деньгам так и по времени!!!). Пиггибек рекомендую AEM (Unichip не рекомендую, обьяснять не буду, мое ИМХО). Если на гибрид ставить компрессор, то это самый ЖЫР, что может быть и даст где-то между 350-400 л.с. точно не скажу. Бюджет компрессора 5000-10000 может и выше смотря кто будет делать и как будут делать, настройка дело тонкое. Можно и месяц на стенде просидеть.

11. Трансмиссия. Если автомат, то не очень хорошо для спорта, хотя сойдет, но лучше все таки механика и желательно 6-ти ступ. Там можно перебрать передаточные числа, поставить укороченную главную пару, тогда вообще весело будет. А так же, было бы неплохо поставить LSD (блокировка диференциала). Бюджет $700-3000.
Да, еще по сцеплению, если механика, то поставить усиленную корзику, диск сцепления, короче, спортивное сцепление. Ну и заодно и облегченный маховик ставить надо, и не забыть на всякий случай демпфер на двигатель поставить.

12. Стайлинг уже на свой вкус и по своему бюджету. Шумку делать не рекомендую и установку громоздкой аудио системы тоже, поскольку это увеличит вес машины, что отрицательно повлияет на динамику авто, да и в спорте нужно слушать и наслаждаться работой двигателя.

Ну и еще мелочи там всякие...

Теперь взвесь хотя бы эти примерные цыфры со совими возможностями. Это я еще по времени все не расписывал. И будет ответ делать тюнинг или нет. Все равно лучше EVO X ехать не будет, тем более там все с завода, пошел купил в магазине и завтра уже можно спортом заниматься. Мало того, еще и дешевле в итоге будет.

П.С. Это у меня все было в планах делать на своем Аккорде. Взвесив все за и против, решил машинке не мешать ездить. Остановился на варианте только на тюнинге управляемости авто и все. В итоге, продал, но не по этой причине. От Аккорда с заводской сборкой остались только приятные и положительные впечатления. Классная машина!

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

neveronline — Wed, 28 Jul 2010 20:34:16 GMT

Ну ваше мнение мне понятно но я не буду строить ацкай тележко в 520л\с я всеголиш хочу чтоб мой "кабачег" был чуть резвее обычного и выделялся из основной массы овощей и хочется своими не особо опытными но прямыми руками добится определенного результата !!! Вообщем я хочу на каждый день с нормальным ресурсом и чуть лучше чем есть сейчас в стоке а там время покажет просто я в этом деле нуб у мну до акко была ваз21093 карбюраторносгнившемятоеантидинамичное машинго а cl7 меня устраивает всем ток хочется для себя для души

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

sandro3 — Wed, 28 Jul 2010 20:02:28 GMT

neveronline,
У тебя стоит вовсе не К20А, а К20А6. Это две большие разницы.
Если по делу, то начать лучше с того, что продать двухлитровый аккорд и купить Type-S. Думаю, как раз вложишься в 2500.
С тупесом можно ничего не делать, хорошая машина. Кататься так, копить деньги... Потом купить эво икс. Вот это, имхо, и есть самый правильный тюнинг аккорда

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

MF_Killa — Wed, 28 Jul 2010 19:04:13 GMT

neveronline:Бюджет постепенно добавляющийся тоесть есть гдето 2500$ и потом будет еще и еще но не все сразу тоесть что для начала даст какойнить прирост за такую сумму и с чего начинать тюнить ??? Я думаю начать с впуска и выпуска и блока управления двигателем ... Как думаете стоит или нет или надо както по другому ???

На 2500 вполне поменять мотор на к24а3 + хондату кпро если постараться можна купить.
Овощные к20 амеры тока дуют и все. Но дуют они их в рсхе там проще.[/list]

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

Стас — Wed, 28 Jul 2010 18:13:41 GMT

neveronline, Начните с тормозов А потом уже все остальные доработки.

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

neveronline — Wed, 28 Jul 2010 18:12:26 GMT

Бюджет постепенно добавляющийся тоесть есть гдето 2500$ и потом будет еще и еще но не все сразу тоесть что для начала даст какойнить прирост за такую сумму и с чего начинать тюнить ??? Я думаю начать с впуска и выпуска и блока управления двигателем ... Как думаете стоит или нет или надо както по другому ???

RE: Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

andressio — Wed, 28 Jul 2010 17:33:26 GMT

смотря какой бюджет мероприятия.
и в каком направлении тюнить.
я конечно тебе тут не советчик но слишком поверхностно указано условие. как по мне.

Тюнинх Accord CL7 (мотор K20) : HONDA Тюнинг - технический : двигатель и ходовая

neveronline — Wed, 28 Jul 2010 17:12:28 GMT

И так есть Автомобиль : Honda Accord 2003 г\в обьем 2.0 дигатель К20А... 155 л\с .
Подскажите уважемые знатоки тюнинга с чего стоит начать что менять что ставить где купить и надо с самого ноля и постепенно чем сразу можна добится какогото результата а не шоб просто красыва деталька под капотом была
Жду с нетерпением ваших ТОЛКОВЫХ советов !!!
Зарание благодарен