Спутник джедая : HONDA Теревені

Monah — Fri, 14 Oct 2005 19:57:15 GMT

С таким названием в 36-м номере журнала «АвтоМир» вышла статья о новой Honda Civic.

Подпись к картинке (как бы предисловие ):
Оно ездит или летает?
Осваиваясь в столь авангардном интерьере с двухярусной передней панелью и огромным тахометром, всецело господствующим в комбинации приборов, можно усомниться в том, что удел этого аппарата - передвигаться по земле

Дальше - текст статьи

Новый Civic запросто мог бы сняться в «Звёздных войнах» или заменить в случае выхода новых серий «Назад в будущее» безвременно ушедший De Lorean. «Honda» эксплуатирует моду на «космос» и всё дальше отрывается от земли
Отношение к моделям Civic у «Honda» всегда было особым. Когда бы они не выпускались, обязательно несли значительный заряд спортивности, чем и выделялись, как в модельном ряду Honda, так и среди прочих представителей гольф-класса. Судя по всему, новое поколение исключением не будет, однако теперь «Honda» метит в так называемый премиум-сегмент, где новый Civic собирается конкурировать с такими моделями, как BMW 1-й серии и Audi A3.

Даже внешностью своей новый Civic прозрачно намекает: я способен на очень многое. Плотно сбитый, почти однообъёмный хэтчбек (трёх- или пятидверный) на больших (как минимум 16 дюймов) колёсах с широкими низкопрофильными шинами. Правда, анфас он несколько напоминает сильно уменьшенный Nissan Murano, да и спрятанные в стойках наружные ручки задних дверей у пятидверной версии сегодня далеко не откровение. Впрочем, в целом машина получилась довольно гармоничной и откровенно футуристической.

Значение размера
В противовес господствующим сегодня тенденциям модель по сравнению с предшествующей стала короче на 35 мм. Настолько же уменьшилась и высота. Зато увеличены ширина и колея (как уверяют создатели автомобиля, в целях улучшения управляемости), а по базе (2635 мм!) Civic и прежде ходил в чемпионах гольф-класса.

Хотя внешность машины футуристична, начинка особых откровений не несёт. Силовой агрегат расположен спереди поперёк. Передняя подвеска – МакФерсон на подрамнике, задняя – обыкновенная скручиваемая балка. Консерватизм, японцам не свойственный, – почти все современные одноклассники оснащаются независимой задней подвеской. Рулевое управление – «рейка» с электроусилителем. Тормоза дисковые, спереди вентилируемые, стандартно оснащаются ABS с электронным распределением тормозных сил и дотормаживателем.

Дизельный драйв
Двигателей для Civic пока припасли три, все четырёхцилиндровые. Самый маленький объёмом 1,4 л развивает 83 л.с. Не очень-то много. Зато следующий – 1,8 л – уже достаточно серьёзен – 140 «лошадей». Столько же развивает и дизель 2,2 л Возможности машины с мотором 1,4 л, конечно, скромные, зато оба других двигателя вполне способны удовлетворить «драйверские» амбиции: 210 км/ч и «сотня» с места за 8,6 с (а у дизельного варианта – даже 8,4 с!). Впервые в гольф-классе все(!) машины будут оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач, кроме того, для бензиновых двигателей возможна шестиступенчатая автоматическая КП.

Пять звёзд
На безопасность средств не пожалели. В стандарте – деформируемый педальный узел, фронтальные и боковые подушки, а также надувные занавески. Ремни – с двухступенчатыми преднатяжителями. Все версии будут оснащаться системой динамической стабилизации. Всё это позволило получить 5 звёзд в рейтинге EuroNCAP.

Уровень оснащения весьма высок. Минимальная комплектация, помимо упомянутого, включает климат-контроль, регулируемую по двум направлениям рулевую колонку, маршрутный компьютер. Более высокие уровни предусматривают двухзонный климат-контроль, датчики дождя и освещённости, «навигационку» с DVD, кожаную отделку.

Машины с двигателем 1,4 л будут выпускаться в Японии, на заводе Судзука, а с двигателями 1,8 и 2,2 л – в Англии, в Суиндоне. В продажу новый Civic планируют запустить в январе 2006 года. О ценах пока умалчивают, хотя, учитывая более «высокое» позиционирование модели, они вряд ли будут низкими.

Honda Mafia

Спутник джедая : HONDA Теревені