Honda Mafia

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

Jordan — Wed, 22 Apr 2009 08:24:50 GMT

Привет всем любителям гонок. Вы не подумайте, ГП Китая я смотрел, но свои пять копеек вставить времени все не было. Отличная новость, у меня дома перестали отключать К1 и я без лишней суеты начал смотреть воскресную гонку, за что большое спасибо компании ТИСА, дай бог им здоровья и спутниковых каналов.
Квалификацию смотрел вечером в повторе по Мегаспорту, все выступили без сюрпризов, проблемы с машиной в Ред Булл не сказались на результатах. Гонка в воскресенье была куда более интересной и вот мои мысли о расстановке сил после ГП Китая.

Индийская сила – откровенный аутсайдер, сильно отстает от всех команд, но если бы, не обидный вылет Сутила, то Феррари осталась бы единственной командой, не набравшей очков.

Феррари – команда старается что-то изменить, но пока положительной динамики я не заметил, поломки и нехватка скорости пока бич команды. Для болельщиков этой команды настали смутные времена и если в Сахире Феррари не исправит ситуацию, то с этой командой в этом сезоне можно будет попрощаться как с соперником.

Виллиамс – у меня складывается ощущение, что команда не работает, что ребят и так все устраивает. Странная ситуация, имеют быструю машину, а реализовать это преимущество в очки не могут, постоянно что-то мешает, расхлябанность просто какая-то.

СТР – выступили на своем уровне, опять отобрали очки у более серьезных противников. Если к ГП Монако подоспеют новые обновки, то СТР перерастет в хорошего середняка. Видно ребята стараются не отставать на фоне своего старшего брата.

Рено – вот мне интересно кого они хотят удивить? Машина не самая быстрая и уж совсем не самая изящная и вот на этот бутерброд впопыхах тулят диффузор, кучу всяких мелочей, обшивают руль бахромой, но забывают залить топливо в бак и после всего этого утверждают, что машина прибавила в скорости и не уступает лидерам чемпионата, хм.. Жалко мальчика по имени Н. Пике, мало того, что ему абсолютно не уделяют внимание в команде, его машиной занимаются в последнею очередь, так ещё и позволяют над ним шутить. На мой взгляд Пике не раскроет свой талант в этой команде, ему не дают это сделать.

БМВ – вот она, немецкая прагматичность и серьезный подход к всем мелочам. После решения суда по диффузорам уже в Китае Рено на скотч прикрутила подобие диффузора, а эти ещё думают, надо или не надо модернизировать диффузоры. Команда БМВ Заубер очень большой организм с Немецким подходом во всем, им сложно быстро менять планы, вносить изменения и т.д. Обидно и жалко, но команда начинает регрессировать по отношению к остальным участникам чемпионата. Подождем новую модификацию облегченного болида для Кубицы, может это тайное оружие от БМВ ?!

МакЛарен – обман это ещё не все, на что способны эти ребята и надо дать должное, они усиленно работают над доработкой своей машины. Команда прибавляет, вносит изменения от гонки к гонке, но пока это не дает им возможности догнать лидеров.

Тойота – команда входит в тройку лидеров чемпионата, но в Китае им не удалось показать свою скорость.

Ред Булл – рано или поздно, но это должно было произойти. Машина в этом году очень быстрая и по ходу чемпионата может стать самой быстрой в Ф1. По поводу козырей у Ред Булл - команда ещё в Малайзии применила новые элементы, в Китае они ехали с дополнительными отверстиями в днище перед задней осью. Ээффект заключается в том, чтобы создать вихрь, который улучшает качество воздуха направленного в сторону каналов заднего диффузора, таким образом, повышая downforce. И не забываем про заниженную заднюю ось, которая улучшает прижимную силу болида даже на дождевой резине.

Броун – специально или нет, но команда ошиблась в настройках, возможно трасса не подходит для машин, но в любом случае две машины доехали до финиша на 3,4 местах. Следует заметить, что надежность машин на высоте, а учитывая потенциал скорости болида, можно говорить о том что, Броун пока крепко сидит на первом месте.

удачи..

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

Хоттабыч — Tue, 21 Apr 2009 22:13:51 GMT

И всё-таки не верю я в то что Редбуловцы на примере Феттеля выиграли и квалификацию и гонку благодаря стратегии и без диффузоров... Вы видели как Феттель на квалификации во-второй и третьей её части показал лучший результат сделав лишь по одной попытке в конце каждого временного отрезка...
Не верится что это достигнуто стратегией и пустыми баками, видимо у Редбуловцев есть козырь в рукаве,.. посмотрим как оно будет в Бахрейне...
Браун заразил Редбулл вирусом победы ?

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

ВолодАр — Sun, 19 Apr 2009 14:52:27 GMT

Больше всех не повезло Алонсо. Первых шесть кругов зо Сефети Каром (СК) и вся тактика в ОПУ. Мафынка Быков "заточена" под такую гонку. Их основное отличие - задняя подвеска, которая лучше держит "дорогу". Вспомните Малайзию, всех "сдувало" под дождём(правда потом пошёл ливень) и никто не мог догнать СК (у которого подвеска "заточена" не под формульные скорости), который в тех условиях(дождя и ливня) всё-таки "держался за асфальт". Броновская мафынка менее "заточена" под дождевые гонки(хуже "цепляется за асфальт" при малых скоростях) и , думаю, "чудо-диффузоры" намного лучше работают(продуваются)с воздухом , а не "водно-воздушной смесью". Была бы сухая гонка, уверен на 100%, результат был бы совершенно другой. Батончик в таких условиях не стал рисковать , а взял максимум возможного без риска. На что Хемильтон, вроде бы как человек-дождя, и тот несколько раз "промахнулся". Фитиль молодца, без ошибок. И как результат второй выиграш, и второй в дождевой гонке.
Маки и Феры в шоке, прошлогодние "лузеры" лупят "дуплетами".

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

Cosmos — Sun, 19 Apr 2009 13:14:34 GMT

Квалификация - это хорошо, отчет есть и видел сам, а вот саму гонку недосмотрел, к сожалению сорвался...
За последние 6 кругов чтото изменилось?
Феттель первый пришел?
Гонка бомбезная была!!! Погодка еще та, и шпильки коварные. Рисковали с поздними торможениями многие, некоторым просто неповезло, а некоторые себя переоценили! Но в общем зрелищно конечно!
ПС: Шумика на них небыло... До его рекорда всем далеко, даже в квалификации на сухом асфальте...

Added after 50 seconds:

Я бы там половину сам только на сейфети каре бы сделал гыыыыы

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

ВолодАр — Sat, 18 Apr 2009 19:24:57 GMT

EDDI:vov4ik, учитывай еще шины, на которых будут стартовать.Бриджстоун привезла комплекты Софт и Суперсофт как в Малайзии... износ уже начинаетса на 2-м 3-м круге... так что думаю на Пит пойдут раньше...

Привезли Суперсофт(СС) и ,то ли Хард, то ли Медиум, но не Софт (представь сколько должно быть пит-стопов с Софтом и Суперсофтом ) . И кто на каких будет стартовать увидим только завтра на старте. Большинство сходится только в одном - самый "пустой" стартует Алонсо на СС, топлива у него не более чем на 8 кругов и СС вполне может выдержать эти 8 кругов при малом весе болида. Но если Алонсо не прорвётся на 1-е место со старта - ему хана, застрянет за Быками и вся тактика в ОПУ. Вот тут нарыл следующую табличку на Ф1ньюс, и что она значит ?

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

EDDI — Sat, 18 Apr 2009 16:51:56 GMT

vov4ik, учитывай еще шины, на которых будут стартовать.Бриджстоун привезла комплекты Софт и Суперсофт как в Малайзии... износ уже начинаетса на 2-м 3-м круге... так что думаю на Пит пойдут раньше...

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

ВолодАр — Sat, 18 Apr 2009 12:17:03 GMT

В Шанхае на круг уходит 2,5-3 кг топлива. БГП пойдут на пит-стоп кругов на 5 позже Быков, причём Батон раньше Барика. Если сильно не отстанут от Бычков ( а Вэбэр может придерживать для Фитиля), то за 5 кругов БГП могут спокойно отыграться.
Приблизительный "расклад" на первый пит-стоп (+- 1 круг):
1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 12 круг
2. Фернандо Алонсо («Рено») – 9
3. Марк Уэббер («Ред Булл») – 12
4. Рубенс Баррикелло («Брон») – 18
5. Дженсон Баттон («Брон») – 17
6. Ярно Трулли («Тойота») – 19
7. Нико Росберг («Уильямс») – 14
8. Кими Райкконен («Феррари») – 23
9. Льюис Хэмилтон («Макларен») – 25
10. Себастьян Буэми («Торо Россо») – 23
Хотя Вэбэр и Фитиль на одном кругу на пит не пойдут, естественно.

Added after 12 minutes:

EDDI:Стартовая решетка ГрандПри Китая

1 Себастьян Феттель RedBull
2 Фернандо Алонсо Renault
3 Марк Уэббер RedBull
4 Рубенс Баррикелло Brawn GP
5 Дженсон Баттон Brawn GP
6 Ярно Трулли Toyota
7 Нико Росберг Williams
8 Кими Райкконен Ferrari
9 Льюис Хэмильтон McLaren
10 Себастьян Буэми Torro Rosso
11 Ник Хайдфельд BMW
12 Хейкки Ковалайнен McLaren
13 Фелипе Масса Ferrari
14 Тимо Глок Toyota
15 Казуки Накадзима Williams
16 Себастьян Бурдэ Torro Rosso
17 Нельсон Пике Renault
18 Роберт Кубица BMW
19 Адриан Сутиль Force India
20 Джанкарло Физикелла Force India

По моему, Росс Браун опять темнит.
Не удевлюсь если первыми опять окажутса Brawn GP или как вариант займут не 1-ю позицию, а 2-ю или 3-ю.

А Глоку то +5 позиций за смену коробки.

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

EDDI — Sat, 18 Apr 2009 10:37:28 GMT

1. Sebastian Vettel, Red Bull, 644kg
2. Fernando Alonso, Renault, 637
3. Mark Webber, Red Bull, 646.5
4. Rubens Barrichello, Brawn GP, 661
5. Jenson Button, Brawn GP, 659
6. Jarno Trulli, Toyota, 664.5
7. Nico Rosberg, Williams, 650.5
8. Kimi Raikkonen, Ferrari, 673.5
9. Lewis Hamilton, McLaren, 679
10. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 673
11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 679
12. Heikki Kovalainen, McLaren, 697
13. Felipe Massa, Ferrari, 690
14. Kazuki Nakajima, Williams, 682.7
15. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 690
16. Nelson Piquet, Renault, 697.9
17. Robert Kubica, BMW Sauber, 659
18. Adrian Sutil, Force India, 648
19. Timo Glock, Toyota, 652
20. Giancarlo Fisichella, Force India, 679.5

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

BOKA — Sat, 18 Apr 2009 08:47:54 GMT

а что же с весом болидов???

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

EDDI — Sat, 18 Apr 2009 07:44:17 GMT

Стартовая решетка ГрандПри Китая

1 Себастьян Феттель RedBull
2 Фернандо Алонсо Renault
3 Марк Уэббер RedBull
4 Рубенс Баррикелло Brawn GP
5 Дженсон Баттон Brawn GP
6 Ярно Трулли Toyota
7 Нико Росберг Williams
8 Кими Райкконен Ferrari
9 Льюис Хэмильтон McLaren
10 Себастьян Буэми Torro Rosso
11 Ник Хайдфельд BMW
12 Хейкки Ковалайнен McLaren
13 Фелипе Масса Ferrari
14 Тимо Глок Toyota
15 Казуки Накадзима Williams
16 Себастьян Бурдэ Torro Rosso
17 Нельсон Пике Renault
18 Роберт Кубица BMW
19 Адриан Сутиль Force India
20 Джанкарло Физикелла Force India

По моему, Росс Браун опять темнит.
Не удевлюсь если первыми опять окажутса Brawn GP или как вариант займут не 1-ю позицию, а 2-ю или 3-ю.

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

ВолодАр — Fri, 17 Apr 2009 20:02:26 GMT

Ставки букмекеров до и после пятничной практики (в скобках до)

1(1). Баттон – 1.95(2.5)
2(2). Баррикелло – 7(7)
3(6). Трулли – 15(14)
4(11). Гамильтон – 16(18 )
5(4). Феттель – 16(13)
6(9). Росберг – 18(18 )
7(8 ). Глок – 18(16)
8(3). Райкконен – 20(13)
9. Алонсо, Кубица, Веббер, Масса – 25
Взято тут ( http://www.formulamag.com/forums/2/topics/9824?page=3 )

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

EDDI — Fri, 17 Apr 2009 15:41:40 GMT

vov4ik, по любому.
Рос Браун скрывает все секреты своих болидов.... блин, жду субботы штоб опять посмотреть на чудеса...
как в прошлый раз...Масса сделал пару быстрых кругов и в бокс отдыхать, типа да по любому вышел во вторую квалификацию, а тут опа... и уже сиди дальше в боксе...

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

ВолодАр — Fri, 17 Apr 2009 08:51:47 GMT

BOKA:Льюис Хэмилтон по ходу первой тренировки стал автором лучшего времени! Впервые в сезоне! Более того, Хейкки Ковалайнен проиграл паре пилотов Brawn GP жалкую – на фоне пропасти, отделявшей болиды McLaren он новоиспеченных лидеров на первых двух гонках – одну десятую долю секунды. McLaren возвращается?

Возвращается или нет – покажут даже не вторая тренировка, а квалификация и гонка, ну, и конечно Всемирный Совет по моторспорту. Пока же команда демонстрирует результаты использования новых аэродинамических элементов, о которых много говорилось накануне китайского этапа, и в числе которых, судя по всему, присутствуют и узаконенные «двухэтажные» диффузоры…

Что же до хода тренировки, то каких-либо эксцессов во время заездов не случилось, если не считать мелких проблем у Казуки Накаджимы, Нельсона Пике и Ника Хайдфельда, нескольких вылетов обоих пилотов Ferrari, а также Тимо Глока, ну и проблем с электроникой на болиде Ярно Трулли.

Макларены уже установили двойной дифузор и показали лучшее время на пятничной квале

Совершенно верно (или +100 ) . Помнению многих истинных любителей Ф1-поклонников Brawn GP( и не только), "броники" не раскрывают полностью свой потенциал не то что на тренировках и квалификациях, но и в гонках. Едут ровно столько, сколько надо для победы. И правильно, зачем "дразнить гусей", пусть думают что "вот вот догоним".

Завершилась 2-ая практика.Баттон 1-ый,Рубенс 3-ий ( http://www.f1news.ru/Championship/2009/china/friday-free.shtml)

"Броны" о пятничной практике ( http://www.f1news.ru/news/f1-49344.html ):

14:28 MSK
17/04/2009, пятница, Пресс-служба Brawn GP
В ходе сегодняшних тренировок команда Brawn GP основное внимание уделила улучшению баланса машины, подбору настроек, соответствующих характеристикам шанхайской трассы, и оценке поведения двух типов резины Bridgestone.

Дженсон Баттон (1-й результат): «Баланс машины заметно улучшился к концу сегодняшней тренировки, хотя сначала нам пришлось повозиться с подбором настроек. Мы много работали с двумя очень разными типами резины, чтобы понять, в каком состоянии они будут после длинных серий кругов.
выделено мною)
На трассе был весьма плотный трафик, поэтому найти свободное пространство было непросто. Пятницу мы провели с пользой, и все же завтра еще предстоит поработать, чтобы как следует подготовиться к квалификации».

Рубенс Баррикелло (3-й результат): «Пятница опять прошла позитивно, мы неплохо поработали, готовясь к предстоящему уик-энду. Прежде всего, мы занимались шинами, оценивая, каким образом можно добиться от них максимального эффекта.(выделено мною)

Мы пробовали разные варианты, однако с последним комплектом шин, который я использовал сегодня, возникли проблемы: машина хуже держала трассу. На асфальте сейчас довольно много резиновой крошки, однако в ходе уик-энда трасса должна стать чище».

текст: Андрей Лось

Т.е. "Броны" даже просто "катая" резину( на скорость не ездили) показали 1-й и 3-й результаты. В принципе этого следовало ожидать.

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

BOKA — Fri, 17 Apr 2009 08:04:15 GMT

Льюис Хэмилтон по ходу первой тренировки стал автором лучшего времени! Впервые в сезоне! Более того, Хейкки Ковалайнен проиграл паре пилотов Brawn GP жалкую – на фоне пропасти, отделявшей болиды McLaren он новоиспеченных лидеров на первых двух гонках – одну десятую долю секунды. McLaren возвращается?

Возвращается или нет – покажут даже не вторая тренировка, а квалификация и гонка, ну, и конечно Всемирный Совет по моторспорту. Пока же команда демонстрирует результаты использования новых аэродинамических элементов, о которых много говорилось накануне китайского этапа, и в числе которых, судя по всему, присутствуют и узаконенные «двухэтажные» диффузоры…

Что же до хода тренировки, то каких-либо эксцессов во время заездов не случилось, если не считать мелких проблем у Казуки Накаджимы, Нельсона Пике и Ника Хайдфельда, нескольких вылетов обоих пилотов Ferrari, а также Тимо Глока, ну и проблем с электроникой на болиде Ярно Трулли.

Макларены уже установили двойной дифузор и показали лучшее время на пятничной квале

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

ВолодАр — Wed, 15 Apr 2009 07:23:12 GMT

Прогноз погоды на уик-энд в Шанхае обещает прохладную погоду, умеренную облачность и 30%-ю вероятность дождя.
В пятницу воздух прогреется лишь до +17С, в субботу и воскресенье - до +21С. Вероятность дождя возрастет от 20% в пятницу до 30% в субботу и воскресенье.

Что может сбыться...( http://stat.f1news.ru/ )
Гонщики

10 000-й км у Хейкки Ковалайнена, если он проедет 5 кругов
1 000-й км лидирования у Дженсона Баттона, если он будет лидировать 18 кругов
1 000-й круг у Себастьяна Бурдэ, если он проедет 24 круга
300-е очко у Фелипе Массы, если он финиширует 7-м
250-е очко у Дженсона Баттона, если он финиширует 6-м
100-й круг лидирования у Роберта Кубицы, если он будет лидировать 16 кругов
50-е очко у Нико Росберга, если он финиширует 3-м
50-е очко у Себастьяна Феттеля, если он финиширует 1-м
10-я победа у Льюиса Хэмилтона
10-я победа у Рубенса Баррикелло
10-й подиум у Ярно Трулли

Шасси

300-й старт с первого ряда у McLaren

Двигатели

5 000-е очко у Ferrari, если гонщики наберут 1 очко
1 000-е очко у BMW, если гонщики наберут 11 очков
200-й подиум у Mercedes, если три гонщика поднимутся на подиум
150-й старт с первого ряда у Mercedes

Шины

4000-е очко у Bridgestone

Алонсо критикует Бриджстоун за выбор шин для гонки в Китае : http://www.f1news.ru/news/f1-49325.html (интересненько)

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

Jordan — Wed, 15 Apr 2009 06:37:40 GMT

Трансляция ГП Китая по К1
Суббота в 9.00 – квалификация
Воскресенье в 10.00 - гонка

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

ВолодАр — Thu, 09 Apr 2009 19:24:55 GMT

Вилли Рампф: "Шанхай – очень трудная трасса…" ( http://www.f1news.ru/news/f1-49233.html )

17:22 MSK 09/04/2009, четверг, Пресс-служба BMW Sauber

Команда BMW Sauber готовится к продолжению сезона, и в традиционном превью, распространенном ее пресс-службой, идет речь об особенностях Гран При Китая.

Роберт Кубица: «Мы впервые отправляемся в Шанхай в это время года, когда весьма велика вероятность дождя, что, разумеется, может повлиять на весь уик-энд.

Трасса очень трудная, здесь длинные прямые и жесткие торможения. Кроме того, есть несколько скоростных поворотов, например, слегка профилированный правый, который находится перед возвратной прямой: его надо проходить практически на полном газу.

Это одна из самых длинных прямых в чемпионате. И, конечно, комбинация первых двух поворотов со слепым апексом и долгим торможением – это настоящее испытание.

До сих пор мне не везло на шанхайской трассе, однако на этот раз я надеюсь, что все будет по-другому».

Ник Хайдфельд: «Поскольку в этом году китайская гонка проходит намного раньше, возможно, надо ожидать относительно низких температур: это, прежде всего, может сказаться на работе шин.

Раньше мы видели, что гонки в Шанхае могут проходить интересно, и я надеюсь, так будет и в 2009-м году. Первый поворот трассы я бы назвал ключевым. Вы входите в него на высокой скорости и сначала не сбрасываете газ, но затем поворот начинает сужаться, и только тогда надо перейти на вторую передачу.

Шанхай – удивительный город. Гран При Китая проходят с 2004-го года, и мы видим, как он меняется... Движение в городе неприятное, и нам здесь не разрешают самим садиться за руль. В прошлом году мой водитель попал в аварию в субботу вечером. Посреди дороги запросто может стоять брошенный автомобиль, и в нашем случае уже было поздно тормозить. К счастью, все обошлось, однако транспортная ситуация в Шанхае по-настоящему тяжелая».

Вилли Рампф, глава инженерного департамента: «На шанхайской трассе есть несколько быстрых поворотов, для прохождения которых требуется высокая прижимная сила, а машина должна отличаться стабильностью… Но здесь есть и длинные прямые, где нужна хорошая максимальная скорость.

Трасса очень широкая, а зоны безопасности в основном заасфальтированные, так что небольшой разворот вовсе необязательно приведет к сходу. Это должно стимулировать обгоны, так что, возможно, нас ждет яркая гонка. Важен хороший баланс шасси, особенно в первой комбинации поворотов. Гонщики входят в нее на очень высокой скорости и тормозят уже внутри поворота: именно здесь проверятся их искусство! В целом Шанхай можно считать очень трудной трассой».
текст: Андрей Лось

Круг по трассе с Алексом Вурцем
Алекс Вурц, запасной гонщик команды Brawn GP, за свою карьеру в Формуле 1 провел лишь один Гран При Китая – в 2007-м, выступая за Williams. Но с шанхайской трассой он познакомился раньше, еще в те времена, когда работал тест-пилотом.

Алекс Вурц: «Город Шанхай не вполне в моем вкусе, слишком много суеты. Однако местный автодром производит сильное впечатление, и в ходе Гран При Китая инженерам и гонщикам приходится решать сложные задачи.

Сама трасса – типичное произведение архитектора Германа Тильке: здесь самые разнообразные повороты, начиная со связки первого и второго, представляющей собой правый вираж, который кажется просто бесконечным.

Вы приближаетесь к этой связке на 7-й передаче на скорости под 300 км/час, но начинаете тормозить уже в момент входа в первый поворот. Резко замедляться нельзя, поэтому торможение длится довольно долго, и в итоге вы переключаетесь на вторую передачу. Чтобы сохранять высокую скорость на всем круге, машина должна быть настроена на нейтральную управляемость, что в этой связке обычно проявления в виде избыточной поворачиваемости.

Перед третьим поворотом трасса идет под уклон: этот левый вираж можно входить на 1-й или 2-й передаче, в зависимости от того, какие передаточные числа ваши инженеры подобрали перед гонкой. В этой точке шины еще испытывают остаточные нагрузки после прохождения длинной первой связки, поэтому машина заметно скользит, и вход в поворот затруднен. Тем не менее, от его правильного прохождения зависит скорость в поворотах 4 и 5: эти извивы преодолеваем на полном газу.

Шестой поворот – это шпилька, вы приближаетесь к ней на скорости под 300 км/час, и здесь непросто подобрать правильную точку торможения. Затем выходим на апекс и как можно быстрее начинаем интенсивный разгон: скорость понадобится в следующей быстрой шикане. Ее проходим на 6-й передаче и просто физически ощущаем, что машина едет на пределе сцепления с трассой.

После шиканы почти сразу попадаем в связку двух левых поворотов, 9-го и 10-го. Они очень важны: в первый из них входим на 3-й передаче – здесь можно отыграть немало времени. Второй проходим на полном газу, однако надо предельно точно придерживаться траектории.

Затем следует разгон, переключаемся на 6-ю передачу, однако примерно за 90 метров до узкого левого поворота начинаем тормозить. Если настраивать шасси с расчетом на езду по поребрикам, то оно будет мягковато для оптимального прохождения первой части трассы, поэтому в этом вираже контакта с поребриком рекомендую избегать: лучше проиграть здесь около 0,050 сек, но с лихвой компенсировать эту потерю на других участках трассы.

Эта секция мне напоминает поворот Club в Сильверстоуне: трасса сразу идет вправо, и в этом месте, чтобы удерживать машину на правильной траектории, надо все время работать газом.

13-й поворот – длинный профилированный правый вираж. Он относительно несложный, и проходят его на полном газу, однако расслабляться нельзя: если будете поворачивать руль на больший угол, чем требуется, то шины будут подвергаться чрезмерным нагрузкам.

Затем выходим на длинную прямую, в конце которой скорость достигает 320 км/час, после чего следует торможение перед шпилькой. Это лучшее место для обгонов, и здесь легко ошибиться и потерять до 0,2 сек, поэтому надо постараться поточнее выйти на апекс.

Разгоняемся и на полном газу пролетаем 15-й поворот – это небольшой извив – и затем оказываемся перед последним виражем. 16-й поворот очень интересный: если вам удастся найти правильный ритм прохождения всей трассы, то в апексе вы сможете сохранить довольно высокую скорость. Затем выходим на старт-финишную прямую, после чего начинается новый круг». ( http://www.f1news.ru/news/f1-49275.html)

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

Jordan — Wed, 08 Apr 2009 05:50:52 GMT

Таки да, посмотрел, ошибочка))

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

ВолодАр — Tue, 07 Apr 2009 11:57:44 GMT

Jordan:vov4ik, если не ошибаюсь, то в 2004 году ГП Китая ещё не было. Лучший круг Шуми показал в 2005году, хотя это ему не помогло выиграть гонку. Тогда выиграл Алонсо

Наверное всё-таки "ошибаешся" . Это был первый ГП Китая.
Смотрел в разных источниках, просто сдесь ( http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%B0%D0%BD-%D0%BF%D1%80%D0%B8_%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D1%8F_2004_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0) всё собрано в "кучу". В "разных источниках" совпадает всё, кроме протяжённости гонки (305,066км и 305,256км). Мне кажется эта разница от того что стартуют все с разных мест, а финишируют в одном(пересечение линии ФИНИШ).
Сдесь результаты China GP-2005: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%B0%D0%BD-%D0%BF%D1%80%D0%B8_%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D1%8F_2005_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0 . Или сдесь: http://www.f1news.ru/Championship/2005/china/race.shtml

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

Jordan — Tue, 07 Apr 2009 11:20:57 GMT

vov4ik, если не ошибаюсь, то в 2004 году ГП Китая ещё не было. Лучший круг Шуми показал в 2005году, хотя это ему не помогло выиграть гонку. Тогда выиграл Алонсо

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

ВолодАр — Tue, 07 Apr 2009 09:36:09 GMT

Название трассы: Shanghai International Circuit (Автодром "Шанхай Интернешнл" http://www.icsh.sh.cn/gb/special/node_19887.htm )
Информация об этапе:
Направление движения: по часовой стрелке
Поул-позишн: справа
Кол-во кругов: 56
Рекорд круга: Михаэль Шумахер, 1:32.238 (2004)
Процент трассы с педалью в пол: 61%
Максимальный участок трассы с педалью в пол: 19 секунд /1360 метров
Максимальная скорость: 350 км/ч
Правые/левые повороты: 9/7
Износ шин: средний
Износ тормозов: слабый
Аэродинамическая конфигурация: высокая прижимная сила
Уровень сцепления с трассой: средний
Переключений передач на круге: 50
Длина круга: 5451 м
Дистанция гонки: 305,066 км

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

bevit — Sun, 05 Apr 2009 11:44:41 GMT

Несмотря на многолетнее боление за "красных", искренно желаю им и Макларену, еще хотябы две-три гонки, не участвовать в борьбе за подиум.
Так, оказывается, гораздо интереснее

RE: ГП Китая : HONDA Автоспорт

ВолодАр — Sun, 05 Apr 2009 11:37:59 GMT

Одно сказать можно точно, начнётся он в "обычное" для формулы (а не как первые два в сезоне) "местное время". Мы будем смотреть его "с утреца". Так что в пятницу (вечер) и суботу(вечер) не бухать , ну или не сильно.

ГП Китая : HONDA Автоспорт

Red_Joker — Sun, 05 Apr 2009 11:20:37 GMT

До ГП Китая ( http://maps.google.com/maps?ll=31.337222,121.220278&spn=0.01,0.01&q=31.337222,121.220278&hl=ru ) осталось 2 недели, но думаю поводов обсудить его до старта будет достаточно