Honda Mafia

RE: История одного приобретения (о проблемах с АКПП) : HONDA СТО - технический архив

Muchacho — Thu, 01 May 2008 18:10:31 GMT

Ромка, Тю, они промывку делают след. образовм, заводят машину откручивают заливную и сливную пробки (или через щуп заливают) и льют масло, оно сразу вытикает, и так прогоняют 10 л. масла.. При проблемах с коробкой помогает 50\50, но обычно делают один раз, типа покататься пока зап. части приедут для ремонта или пока машина продастся.. судя по всему автор темы как раз такую приобрел...

RE: История одного приобретения (о проблемах с АКПП) : HONDA СТО - технический архив

ArtGazm — Wed, 30 Apr 2008 18:08:18 GMT

ArtGazm, Свой автомат обслуживаю у своего товарища, ну к сожалению он давно не СТО, просто по дружески

RE: История одного приобретения (о проблемах с АКПП) : HONDA СТО - технический архив

Skipper — Wed, 30 Apr 2008 16:04:55 GMT

Я для себя выработал стратегию поведения... буду ездить... ниче делать до следующего траббла не буду - поскольку с нашими горе мастерами это пустая трата денег.
Может найду "своего" мастера, который потом (если что, тьфу-тьфу-тьфу случится).
Если у вас есть такой отвественный и порядочный мастер, который действительно специалист - буду благодарен за контакты!

RE: История одного приобретения (о проблемах с АКПП) : HONDA СТО - технический архив

ArtGazm — Wed, 30 Apr 2008 12:57:52 GMT

мдамс, чтото мне ето напоминает.
совет: полная диагности с манометрами, компутером и манулом в руках, вот тогда буш знать де копать.

RE: История одного приобретения (о проблемах с АКПП) : HONDA СТО - технический архив

MinyaMan — Wed, 30 Apr 2008 08:55:08 GMT

И не верьте тому, что говорит нечестный продавец, не хватанул бензонасос воздуха, и отсоединение клеммы от аккумулятора временно погасит check, не исправив ошибку, + автомат может после этого дела настраиваться на протяжении 100 км пробега.

RE: История одного приобретения (о проблемах с АКПП) : HONDA СТО - технический архив

Ромка — Wed, 30 Apr 2008 08:08:20 GMT

Навязывание каких либо не сложных и в принципе не дорогих работ- это нормально для ДМИ, всегда занимались...
Подключение манометров к гидравлическим линиям- дело хлопотное и требует естественно опыта и знаний... не хотят они это делать... заменить жижу значительно легче, и деньги те же...
и вообще- не понимаю выражения "промывка гидротрансформатора" т.е. сняли коробку, сняли его... разрезали.. помыли крыльчатку и внутреннюю полость.. и собрали вё в обратном порядке???? или может быть просто сделали аппаратную замену атф с попутной промывкой системы и назвали это так???? попахивает каким то разводом и "ездой по ушам"

Атф-z1 не может так быстро поменять свои свойства, причём до такой степени, а определить источник неисправности, боюсь, никто не сможет... увы... такие реалии
мой совет- ездить пока или не станет окончательно, или не надоест "промывать гидротрансформатор"... попутно или подыскивая б\у с гарантией, или собирая деньги на перебор... опять же... увы...

История одного приобретения (о проблемах с АКПП) : HONDA СТО - технический архив

Skipper — Wed, 30 Apr 2008 06:55:43 GMT

Пару недель назад я сменил свою лошадку (Honda Civic 3D 1988г. 1.5 с автоматом) на более свежего боегово коня (Honda Accord 2000г. 2.3 тоже с автоматом, америкос). Перед покупкой потестил машинку в разных режимах - работает если не на 5, то на 4+ (недостатки я списывал на то, что не привык к новой коробке, да и машина совершенно другая по весу и мощности).
На СТО продиагностировали подвеску, поменяли масло в движке, за замену жидкости в коробке браться не стали, и я отложил эту процедуру до поздних времен, т.к и цвет и запах жижи был кондиционным.
Покатавшись на ней пару недель по Киеву и не обнаружив проблем с работой авто, я решин на Пасху съездить к родителям в Бердянск.
Часа полтора выбирался по пробкам из города, выехав на Бориспольскую трассу вздохнул с облегчением... но не тут то было.
Практически сразу же загорелся "CHEСK". Я остановился набрал бывшего хозяина - он мне сообщил, что это "ошибка бензонасоса...мол воздуха хватанут"... типа сбрось клемы, заправься и все будет ОК.
Бензина было и вправду мало, поэтому я заправился до отказа, сбросил клемы. Ошибка ушла, но не на долго.
Проехав от силы км "CHEСK" загорелся вновь + начал мигать "D4" и машина как я понял перешла в аварийный режим третьей передачи.
Я подождал пока машинка чуть остынет и покатился обратно в Киев. Домой доехал без проблем, при этом коробка работала в нормальном режиме и без проблем. Записался к "специалистам" на ДМИ. В назначеный срок приехал,описал проблему. В ответ они сделали диагностику и промыли гидротрансформатор. Ошибки показали "недостаток давления в сцеплении". Диагностика производилась по компу, без подключения манометров к коробке. Говорят, что у них нет "переходников" ко всем моделям коробки...бред по-моему.
Попутно "сделали", а точнее сломали (в прямом смысле слова) подсветку номера, и "помыли" двигатель после того как сами пролили на него жидкость. Самое интересное, что это все сделали за мой счет. Но это уже совсем другая история...
Моя машина при прежнем хозяине обслуживалась на ДМИ. Пробив по базе оказалось, что промывку гидротрансформатора ей уже делали тыс. 10 назад, и еще 10 тыс. назад. Т.е. за последние 20 тыс. (речь идет о милях) гидротрансформатор промывали дважды. После промывки машина ведет себя отлично... я потестил ее по трассе (гонял ее часа 1.5) - все четко как по нотам.
Меня мучает вопрос: что бы это могло быть? может ли жидкость умирать за 16 000 км? или проблема все-таки в коробке? Может кто сталкивался с подобными проблемами?
Спасибо за внимание, сори за большое количество букав... наболело знаете ли )))