Переделка ГБО Accord 7

Подскажите еще, пожалуйста, какие правила монтажа вот в этом случае?
Как застраховаться от течи в этих местах?

Если потом будет удобно добраться до клапана для замены фильтра, то ставь на редуктор, как изображено на рисунке. Никакой течи нам не будет.
Можно посадить на фиксатор резьбы.
Если добраться до клапана будет не удобно, то его лучше сделать выносным.

Доступ к редуктору теперь уже есть, как решил ГБО перебрать пообещал себе все по уму сделать, тем более с вашей (соклубников) помощью



Вопрос в том, что я до конца затягивать на редукторе и клапане не хочу, так как в результате конструкция в сборе "кривая" получается и все детали "смотрят" в разные стороны (как вот на фото)



А можете конкретное название Товара, я так понимаю нужно же что-то специальное использовать? (на клапане температура низкая; на редукторе - высокая)

Места много, можно вынести клапан на моторую перегородку.
P.S. после умерной затяжки клапана (уже полностью достаточной для герметизации), там есть еще один полный оборот, чего вполне достаточно для установки клапана в нужное положение. Но нужно иметь ввиду, что монтажная втулка одноразовая, если она уже раз затягивалась, то на второй раз нужно новую ставить, так как эта уже "выжалась" и может травить даже при очень сильной затяжке.

Друзья, посоветуйте еще из опыта оптимальную электронику для моего автомобиля - Accord 7, 2.0 л, 2006 год.
Уже установлены
- форсунки Barracuda
- редуктор KME Silver S8
- магистраль 8мм

кме нево, шо тут еще думать (без про, обд)

КМЕ Нево, Стаг 4плюс, Стаг Кубокс плюс, Лпгтеч 204.

Так какая же, по вашему мнению, электроника будет оптимальной?

Смотря какие цели ставишь перед собой. У каждого из этого списка блока есть своя изюминка. Но тебе, думаю, лучше будет взять Нево, так как на него больше всего детальной документации на русском языке и интерфейс у него более дружественный к человеку, проще для понимания.

Из перечисленных - Нево - оптимально по цена\качество.

Подскажите ещё, пожалуйста, где блок KME Nevo под капотом разместить (Accord 7) удобнее всего?
Ато никак не могу определиться.

Без разницы, главное, где тебе удобно, там и ставь.

В этом и проблема, не могу понять где "удобно" будет, с учётом проводки...

Added after 30 hours 27 minutes:

Cobox, у меня к вам еще один вопрос, можно ли электроклапан редуктора разместить в положении к горизонту как желтая линия на картинке, или это запрещено? Т.е. примерно посредине между положением "горизонтально справа" и "вертикально снизу" к редутору?

Спрашиваю, так как на схеме сказано, что клапан нельзя размещать "вертикально снизу" от редуктора

желательно катушку вверх  ставить.
отдельно от редуктора, как вариант более подходящий в этом случае

+1

Есть еще один вопрос,
подскажите, пожалуйста, можно ли коричневый кабель rpm от мозга ГБО, который считывает обороты двигателя, подключить к тахометру приборной панели? Или, всё-таки, желательно к катушке?
Если можно к тахометру, помогите советом какой разъем (у ног водителя) является ближайшим для подключения?
Авто honda accord 7, рестайлинг, 2006 г.

Смотря какая частота импульсов там. Дело в том, что там может стоять на приборке множитель или делитель (хотя и маловероятно такое, но бывает).
Попробовать можно. Максимум, что может случиться, так это ГБО или не увидит вообще или не корректно будет считать обороты.
Самый надежный способ - это датчик распредвала, тут никогда не прогадаешь.

Форумчане,
с вашей помощью ГБО установлено. Всем спасибо.
Но, вот какая неприятность, во время авто-калибровки глохнет двигатель.
После внесения параметров оборудования на вкладке "базовая", запускаю процесс авто-калибровки: мигает кнопка, отрабатывают клапана магистрали газа, проходит калибровка 1 и 4 форсунки (сопровождается поначалу тежелой работой двигателя), и вот когда начинается калибровка 3 и 4 форсунки машина глохнет...
Как с этим бороться?
В чем может быть причина?

Added after 4 minutes:

Honda Accord 7, 2.0, 155 л.с
Редуктор KME silver s8, давление 1,2
Мозг KME Nevo
Форсунки Barracuda, без жиклеров

Проверь правильность подключения проблемных форсунок, по цветам внимательно!

Проверил, кажись все ок,

с трудом, но удалось провести авто-калибровку, если время между переключением форсунок 1 мс (не более), иначе глохнет.

пришлось выполнить авто-калибровка с "галкочкой" - "Провести калибровку с переключением всех форсунок одновременно" (не дословно, но суть думаю понятна)

Как-то так...

Или шланг на форсунках заломился или перепутал соответствие проводки безиновой форсунки с газовой (скорее всего второе).

Таки да, правильное предположение.
Причина очень простой оказалась - не правильная последовательность подключения фишек газовых форсунок.
Поменял фишки местами и авто-калибровка прошла без каких-либо нареканий.

Спасибо.

И последняя тема требующая опытного совета...
Какие основные правила сбора карты и применения модели для КМЕ?

Я сделал следующее:
1. Автокалибровка. Результат - время открытия бензиновых форсунок одинаковое что на газу, что на бензине.
2. Выбрал диапазон сбора точек от 1 500 до 5 000 об. - это основной диапазон моего передвижения. Собрал карту бензина - где-то 100 км, не менее.
3. Собрал карту газа - применил модель (угол наклона 22%). Собрал повторно - применил, в результате угол наклона 20,2%... С третьего раза - (угол наклона 19,2%) визуально все точки газа на 99% наложились на точки бензина.
Но, ЧТО СМУЩАЕТ (!?), я 4-ый раз применил модель - и снова (и как-то существенно) поменялся угол наклона с 19% до 13%, карту сейчас собираю, но смущает почему так сильно изменился % если карты визуально выглядели почти идеально? Это нормально?

Cobox, красиво все установлено, по уму. Вот вопрос. если необходимо менять заднюю опору двигателя (подушку) нужно снимать редуктор и все комплектующие?

*-про заглавные фото)

Сорри, забыл отписать как решил "проблему".
Оказалось, что вопрос был в новом редукторе КМЕ. На редукторе "плавало" давление, в связи из чем менялись графики сбора точек времени работ газовых форсунок. Причина - новая мембрана редуктора должна какое-то время поработать для того, чтобы выйти на какой-то "постоянный рабочий режим" и тогда давление газа на редукторе приходит в постоянную величину. В результате, после "обкатки" нового редуктора - карта газа начинает собиратся ровно и четко.

Всем удачи!